Como FórmulaUno. informa, la FIA ha envolvido oficialmente su investigación sobre el problema del software que provocó una pérdida repentina de poder a través de múltiples coches durante las vueltas de formación del Gran Premio de Bahréin, disputado en Malasia, haciendo que se suspenda el procedimiento de inicio. Ese incidente salvaje se desarrolló en condiciones raras nunca antes de esta temporada, con una pista húmeda y coches corriendo en neumáticos intermedios. Naturalmente, la Federación no vio el tiempo complicado como una excusa, cavando para determinar exactamente por qué el software que administra las nuevas unidades de energía se comportaba de manera tan anómala.
Esto es lo que realmente sucedió en el camino: según la FIA, ciertas máquinas arrastradas a revoluciones de motores bajos a través de sectores específicos se encontraron en un escenario imprevisto con respecto a la entrega de energía. Se había programado una reducción de 250 kW para esas zonas para limitar la energía desatada por la unidad de energía en el mojado, pero en algunos coches, la caída terminó mordiendo más que la prevista. La verdadera trampa era ese régimen de motores ultra-bajo. Una vez que el limitador entró, el déficit de energía resultante desembocó más allá de lo que el software originalmente planificó, y simplemente no había manera de protegerlo dentro de esos sectores. Ese mecanismo exacto explica el caos visto durante la primera vuelta de formación: El Red Bull de Max Verstappen se desaceleró dramáticamente a la cabeza del paquete, mientras que Lewis Hamilton perdió completamente su acelerador. Las pesadillas similares fueron sufridas por Ocon con los Haas y Bottas con el Cadillac, con ambos equipos en funcionamiento motores Ferrari.
Ante estos datos, la FIA ha decidido volver a la configuración de Sepang para Singapur, en caso de que las condiciones meteorológicas similares vuelvan a atacar. Una actualización de software adecuada dedicada a la gestión de unidades de energía húmedas en su lugar aterrizará para el Gran Premio de los Estados Unidos el 25 de octubre.
La Federación también puso en marcha nuevas medidas para reforzar los procesos de verificación de software, admitiendo abiertamente que escasean las oportunidades de realizar pruebas a gran escala en una temporada de Fórmula 1. Equipos, fabricantes de unidades de energía, y la FIA se unirán ahora a las fuerzas para reforzar simulaciones, pruebas y procedimientos de validación, tirando del proveedor de unidad de control electrónico estandarizado también.
Al mismo tiempo, la FIA retrocedió contra afirmaciones de que el software fue arrancado sin cheques adecuados. Antes del despliegue, simulaciones fueron ejecutadas junto con equipos y constructores de motores, y el paquete incluso vio pruebas reales durante FP1 en el prix de los grandes belgas y holandeses. Cuando el caos golpeó en Malasia, la respuesta fue muy rápida: a las 15:45 se suspendió el procedimiento de inicio después de dos vueltas de formación, a las 15:50 la FIA ya había rastreado la causa raíz y enviado una configuración actualizada, y a las 16:20 cada equipo había instalado e integrado. A las 16:22 las luces de advertencia de diez minutos parpadearon, y a las 16:33 los coches volvieron a rodar para un nuevo comienzo. El susto de Sepang finalmente sirvió como una prueba de estrés brutal, forzando un sistema rápido fijar por delante de futuras carreras húmedas con ese nuevo parche encerrado para Austin.
