Como FórmulaUno. informa, McLaren se enfrenta a un momento crítico de introspección después de un difícil fin de semana en Sepang expusieron debilidades inesperadas en su último paquete aerodinámico. Durante los últimos cuatro años, los desarrollos en temporada de la brigada Woking han logrado beneficios inmediatos y decisivos sobre sus rivales. Pero esta temporada, bajo la guía de Andrea Stella, las cosas no han hecho clic con la misma precisión infalible.
Los problemas comenzaron con el paquete de actualización introducido en Bakú, que fue diseñado para empujar el MCL40 de una máquina de tercera fuerza en un contendiente consistente capaz de hostigar a Mercedes a través del tramo final del año. En su lugar, la realidad del fin de semana de Malasia golpeó duro. "La realidad es que este fin de semana nuestro paquete de coches estaba en cuarto lugar en términos de rendimiento", admitió el Director del Equipo.
Esa caída ha dado un duro golpe a las aspiraciones del Campeonato de Constructores. Siguiendo el Gran Premio Español, la brecha se situó en 52 puntos manejables en segundo lugar. Necesidad de retroceder menos de seis puntos por ronda, devolviendo el déficit a Ferrari parecía totalmente plausible. Sin embargo, el avance rápido a través del prix de los grandes de Azerbaiyán y Bahrein, y ese margen ha aumentado a 89 puntos, superando el déficit máximo del equipo anterior del año y ahora exigiendo una recuperación promedio de más de 12 puntos cada fin de semana.
El análisis de datos sugiere que los nuevos componentes han entregado con éxito el agarre mecánico y la carga aerodinámica según lo previsto, al tiempo que aumentan la eficiencia en línea recta. Sin embargo, la compensación ha sido dolorosa, sobre todo una caída severa en el rendimiento de esquina de baja velocidad que ha deshacer gran parte del progreso de verano realizado con el coche papaya. Tanto Red Bull como Ferrari han tropezado anteriormente en la trampa de estrechar la ventana de funcionamiento de su coche a través del desarrollo agresivo, y la pregunta de quema ahora es si McLaren ha caído en el mismo ritmo exacto.
"Realmente aumentamos el potencial del coche con las actualizaciones. La información que tenemos nos dice que es el caso. Es más la competitividad en camino sugerir que parece que hemos perdido un poco de terreno en comparación con los otros", explicó Stella en Malasia. Aunque el potencial absoluto en el papel puede ser más alto, extraer esa velocidad a través de los diseños de pistas cambiantes se ha convertido en una batalla cuesta arriba. Espero que el asfalto de Sepang se adapte al MCL40 rápidamente disuelto como el coche languidecido como la cuarta fuerza clara, cayendo más detrás de Ferrari y Mercedes.
El enfoque inmediato pasa al próximo fin de semana de Sprint en Singapur, una secuencia implacable de curvas lentas que proporcionará otra prueba de ácido para el paquete. Si las respuestas siguen siendo difíciles, todos los ojos se convertirán en Austin, un lugar rodeado de rojo por la fábrica como una pista donde esperan volar. Más allá de eso, se bloquean nuevos acontecimientos. "Y luego abordaremos las carreras finales. En realidad algo todavía vendrá para el final Grands Prix. Por lo tanto, esperamos que podamos dar otro paso adelante y volver a una condición de lucha por los podios", se burla Stella. Las actualizaciones adicionales para el MCL40 están programadas para debutar alrededor del Gran Premio de San Paolo a principios de noviembre, incluso a medida que el desarrollo corre paralelo con la máquina 2026.
