Los equipos de Fórmula 1 están enfrentando un debate crucial sobre las regulaciones financieras mientras el jefe de equipo de Williams James Vowles presiona para que se añada un mecanismo de captura de escala deslizante a la tapa de costos. Según The Race, esta propuesta se planteará en la próxima reunión de la Comisión F1 en noviembre. Vowles quiere que las reglas revisadas estén vigentes para 2027 para evitar que el campeonato se consolide en una competencia de dos niveles donde los cuatro escuadrones líderes permanezcan fuera de alcance. Teme que las ventajas heredadas encerradas en el sistema crean una trampa de costura que sofoca a equipos más pequeños, perjudicando finalmente los patrocinios, las inversiones y las valoraciones.
Williams no está buscando rascar la tapa del costo por completo, reconociendo que la estabilidad financiera y el final de la vieja carrera de armamentos del gasto han sido enormes positivos para el deporte. En cambio, la solución propuesta implica una escala deslizante que permitiría a los equipos fuera de los cuatro primeros gastar más. Se han flotado varias ideas de aplicación. Podría reflejar las restricciones de pruebas aerodinámicas de F1 al dar al equipo de último lugar la asignación de gasto más alta, utilizar un sistema de nivel similar al mecanismo de captura de motores ADUO, o desencadenar sólo para los escuadrones sentados 100 puntos detrás de los cuatro primeros.
Garantizar esto para 2027 requiere una super mayoría, lo que significa apoyo de la FIA, FOM y seis de los 11 equipos. Los cambios en las reglas para 2028 sólo necesitarían una mayoría simple de cuatro equipos más los órganos rectores. Four squads have reportedly indicated broad support for the plan: Audi, Aston Martin, Alpine, and Cadillac. Mientras tanto, Haas está en contra de la jugada porque opera por debajo del límite de costes y no quiere otorgar a rivales la libertad de gasto adicional. Esto deja a la propuesta un voto corto de la super mayoría requerida para el próximo año, poniendo énfasis en lo que Racing Bulls podría decidir.
El debate destaca las profundas divisiones del paddock. Mientras que los equipos más grandes se centran en mover elementos como la ciberseguridad fuera de la tapa del costo, el director del equipo adjunto de Mercedes Bradley Lord destacó cómo los límites actuales exprimen los salarios del personal. Además, los escuadrones más pequeños enfrentan desventajas estructurales en las operaciones cotidianas. La fabricación de un coche puede ser aproximadamente un 30 por ciento más caro en comparación con las experiencias pasadas, y los equipos sin grandes manufacturas internas deben depender de proveedores externos costosos. El administrador delegado alpino Steve Nielsen señaló que los departamentos de finanzas subcontratados anteriormente condujeron a desperdiciar dinero que de otro modo podría haber financiado mejoras.
Los límites de los gastos de capital han añadido otra capa de dificultad. Incluso con reglas que cambian a colocar CapEx dentro de la tapa general más amplia a través de la depreciación, los equipos que requieren mejoras masivas de instalaciones enfrentan deducciones anuales pesadas de sus presupuestos de desarrollo. Williams sufrió de infraestructura que cayó décadas detrás de los tiempos, contrastando con rivales como McLaren que poseían fuertes instalaciones fundamentales incluso antes de su reestructuración técnica bajo Andrea Stella. Con conversaciones intensificadas en el paddock antes de la reunión de la Comisión F1, el futuro financiero de la red cuelga en el equilibrio.
