Dicho esto, los números que salen de la fábrica no cuentan toda la historia. Como FórmulaUno. reporta, las actualizaciones llevadas a la W17 han dejado a los ingenieros en Brackley insatisfechos, no porque las cifras primas son erróneas, sino por cómo la máquina realmente se comporta en el asfalto. Mientras que la carga aerodinámica ha crecido y los conductores pueden sentir el beneficio a través de secciones de alta velocidad donde la bestia corre mucho mejor, los rincones lentos son un desastre completamente diferente. El equilibrio se encuentra demasiado pesadamente en la parte trasera, generando subsisterio masivo ya que el aero no cambia de rumbo durante esas fases de la manera que las simulaciones prometieron.
En Sepang, el equipo tuvo que abofetear una fijación artificial que fundamentalmente no quería usar, simplemente porque era la única opción disponible a corto plazo. Las dudas fundamentales siguen siendo tan severas que el escuadrón está considerando actualmente una prueba de comparación directa entre los dos paquetes aerodinámicos durante la sesión de la práctica de apertura en Singapur, una jugada aterradora dado que es un fin de semana de sprint con clasificación ya bloqueado para el viernes. Si esto es un defecto intrínseco de las nuevas partes o simplemente amplificado por el asfalto envejecido en Sepang sigue siendo visto, pero Singapur debe ofrecer un cheque de realidad brutal.
Mientras tanto, Kimi Antonelli limitó el daño en Malasia asegurando el segundo lugar después de una unidad sólida, rebotando brillantemente de un terrible error de calificación en Bakú que lo había empujado a la parte posterior de la red. Incluso con Mercedes desplegando lo que era prácticamente la mitad de una máquina nueva en Malasia, había un riesgo real de que los rasgos frescos del W17 se adaptaran mejor a George Russell. Sin embargo, Antonelli entregó al igual que él tiene toda la temporada, superando a su compañero de equipo una vez más mientras Russell no replicaba su brillante ritmo de Azerbaiyán incluso con las nuevas partes.
Desafortunadamente, el fin de semana de Russell terminó en otro agonizante cero después de que un fallo de la unidad de energía hizo un golpe masivo a sus aspiraciones del campeonato, ampliando la brecha a la cumbre donde Antonelli se sienta cómodamente. El conductor inglés ahora se verá obligado a cambiar su motor en Singapur, ya que el revivir su unidad de energía más antigua y de más alta millas está prácticamente fuera de la mesa. Russell había apostado fuertemente al estirar su asignación anterior con la esperanza de esperar a un nuevo turbocompresor evolucionado originalmente abofeteado para llegar junto con un cambio de motor en Austin. El plan conservador inicial era cambiar el motor en Bakú y luego cambiar de nuevo por el componente actualizado, pero la estrategia fue alterada en el último momento para absorber sólo una sola penalidad en Austin.
Ahora, Mercedes se está moviendo en una carrera contra el tiempo para sacar la introducción del nuevo turbocompresor hacia Singapur para salvar a su conductor de una doble penalización, un giro frenético para un equipo que no tenía intención de cambiar motores para cualquiera de los conductores sólo días antes. Para Antonelli, la estrategia original sigue sin cambiar: swap sólo el turbocompresor en Austin a la especificación ADUO sin tomar ninguna penalización de la red. Sin embargo, un plan muy real B está sobre la mesa. Dada la fiabilidad de Russell woes y las demandas agotadoras de un calendario que ahora cuenta con rondas extra como Qatar y Abu Dhabi, tomando una segunda penalización del componente del motor, incluido el motor de combustión interno, es el juego más inteligente para el líder del campeonato. Trading algunos puntos de rejilla para una final de cinco o seis carreras a prueba de bala podría valer su peso en oro.
