Ese octavo lugar para Fernando Alonso en Sepang podría parecer sólo otro resultado caótico nacido de un comienzo húmedo y coches de seguridad, pero FórmulaUno. informa que hay un verdadero punto de inflexión escondido debajo. Según FórmulaUno.it, el AMR26B mostró velocidad real no sólo cuando el asfalto carecía de agarre temprano, sino que también mantuvo un ritmo respetable una vez que la pista finalmente secó.
Una directiva técnica emitida por la FIA antes del fin de semana arroja luz sobre un factor importante. Para la carrera, una curva de potencia llamada Alt 1 capped despliegue eléctrico a 250 kW en lugar de la norma 350 kW. Esta restricción se aplica entre los turnos 4 y 7, y de nuevo de la vuelta 9 a 14, cubriendo tramos masivos del circuito de 1550 a 2500 metros y 3100 a 4100 metros.
Esto no era simplemente una reacción al tiempo húmedo, sino una configuración de energía obligatoria para la carrera independientemente de las condiciones de pista. A lo largo de la temporada, la unidad de potencia Honda ha luchado cuando el rendimiento de línea recta dictaba el regazo, exponiendo un déficit claro en las pistas de poder hambriento como Monza. Honda ha empujado duro con los desarrollos, incluyendo un nuevo turbocompresor introducido entre España y Bakú. Capping the electric component at 250 kW across crucial sections of the lap dramaticed dramaticed the gap to the front-running power units.
La lluvia sólo amplifica el efecto durante las vueltas de apertura. Con bajo agarre, la energía cruda importa mucho menos si no puedes ponerla en el asfalto, y Alonso prosperó en medios manteniendo maquinaria más rápida como Lewis Hamilton y su Ferrari SF-26 atrapado detrás de él. Una vez que Alonso y Norris cambiaron a neumáticos duros en la vuelta 9 con cargas de combustible similares, las comparaciones de telemetría revelan un concurso notablemente cercano. Entre las vueltas 28 y 30, Alonso perdió menos de tres décimas por vuelta a Norris en general, pero esa brecha cayó a sólo quinientos de segundo en las secciones exactas gobernadas por la restricción de potencia Alt 1.
Aunque la eficiencia y la tracción aerodinámicas también juegan su parte en esos sectores, la coincidencia es sorprendente. Y cuando la pista se secó por completo, el AMR26B no colapsó de nuevo en sus luchas de temporada temprana. En las etapas de cierre, Alonso coincidió con Norris directamente, marcando un 1’40”353 en la vuelta 54 a la 1’39”970 de Norris, e incluso edging el McLaren en la gira final con 1’40”559 contra 1’40”718.
Por supuesto, acreditar todo el giro a un límite de 250 kW perdería la imagen más grande. La versión B introducida en Budapest revisó el suelo, el difusor y el equilibrio aerodinámico, convirtiendo la máquina en una bestia mucho más cooperativa en el mediocampo. Aún no es una máquina que presume de la máxima eficiencia de los corredores frontales absolutos, pero la ingeniería fundamental finalmente señala el camino correcto.
