Eso, justo ahí, es cómo te arañas desde el borde. Ferrari miró muerto en el agua después de las dos vueltas en el Gran Premio de Bahrein en Malasia, mirando hacia abajo el barril de un desastre absoluto. Pero gracias a una conducción estelar de Lewis Hamilton y Charles Leclerc, arrastraron una horrible llamada de estrategia en un tercer y cuarto lugar.
Seamos honestos sobre cómo se desmoronó la cookie: atraparon algunos descansos afortunados. George Russell sufrió un retiro tardío que los golpeó a ambos en una posición, mientras que Isack Hadjar tuvo un problema de batería tardía y apenas pudo poner una pelea. Pero no te quites nada de los conductores. Hicieron el levantamiento pesado con un ritmo magnífico en una máquina muy competitiva, dejando a cada fan Ferrari haciendo la pregunta eterna de lo que pudo haber sido.
Aquí está la cosa: la mitad de la cuadrícula apostada en calcetines y la otra mitad fue para mojadas, pero el asfalto simplemente se negó a secar tan rápido como cualquiera predijo para Sepang. El director del Equipo Ferrari Fred Vasseur lo admitió directamente. Hicieron su elección en los mejores datos que tenían, incluso si la pérdida de parada de fosa costó un castigo de 26 segundos y los inters fueron claramente el zapato adecuado para el baile. Leclerc tuvo su carrera completamente volteada en la cabeza después de emparejarse con Nico Hulkenberg en la vuelta de apertura, forzando una parada inmediata para los inters y una ala delantera fresca.
Hamilton, mientras tanto, se quedó sin problemas y apoyó su propio juicio. Vasseur señaló que dejaron la llamada en la cabina del coche, dejando al conductor decidir cuándo bucear. Lo que siguió fue una clase maestra en la preservación de neumáticos. Hamilton sacó un estante monstruosamente largo en los blandos con la gestión de mariposas que mantuvo sus tiempos de vuelta notablemente rápido hasta el final.
¿Podrían haber ganado si comenzaban con los internos? Vasseur no está tan seguro, señalando que marchar a través del tráfico es una bestia completamente diferente que correr en el frente, especialmente con el aire sucio y la gestión de energía masticando en los coches. Pero la velocidad subyacente del coche era innegable. Las temperaturas cayeron salvajemente del calor de la práctica libre de 60 grados a un día de carrera sentado 30 grados más abajo, dejando a todo el mundo corriendo en la oscuridad con estrategias divididas a través de suaves, medios y duros después de un coche de seguridad.
Así que, ¿pueden los Scuderia hacer avanzar este impulso? Vasseur mantiene sus cartas cerca de su pecho hasta el lunes por la mañana, pidiendo una cerveza primero y dejando Singapur como un problema para mañana. Cada fin de semana escribe su propio guión, pero después de sacar una recuperación así, los coches rojos tienen la atención de todos de nuevo.
