Fernando Alonso ha emitido una vez más opiniones sin filtrar, apuntando a las decisiones de control de carreras y la complejidad tecnológica de la Fórmula 1, como reporta Motorsport.com Italia. A pesar de su camino a un octavo lugar en el Gran Premio del Bahrain en Malesia, el piloto de Aston Martin dejó claro que estaba lejos de impresionarse con cómo se desarrolló el fin de semana.
El principal punto de partida para la frustración de Alonso llegó antes de que la carrera se pusiera en marcha. El control de la carrera lanzó una bandera roja y detuvo el procedimiento de inicio después de tres coches puestos en la rejilla, como el Ferrari de Lewis Hamilton, el Haas de Bearman y un Cadillac. Ese paro desconcertó al veterano español, quien señaló el doble estándar cuando fallas mecánicas golpean equipos más pequeños.
Necesito volver a ver la carrera, pero creo que cuando te involucras en duelos, como hizo Lando con Nico, consumes la batería y luego gastas dos vueltas recargandola
"Tendrán que explicarnoslo porque, honestamente, este año me he retirado en la mitad de las carreras y nunca pararon la carrera porque nos retiramos", dijo Fernando. Observó con un indicio de ironía que el pánico se produjo simplemente porque Hamilton estaba varado al lado de la pista, requiriendo una parada para dejarle ir de nuevo. "Fue un poco extraño", agregó, señalando que probablemente buscarían respuestas en Singapur.
El caos en el regazo de formación fue desencadenado finalmente por velocidades excepcionalmente bajas que causan un fallo de software estándar que impidió que el poder fuera redistribuido adecuadamente. Sin embargo, la queja de Alonso se centró directamente en las regulaciones deportivas y la dirección racial en lugar de la falla del software en sí.
Más allá del comienzo, el asturiano tuvo el objetivo directo de la pesada dependencia del deporte en la tecnología, argumentando que los espectadores no lo aprecian realmente. Para ilustrar su punto, derribó cómo logró defenderse de Lando Norris durante el cierre de la carrera.
"Necesito volver a ver la carrera, pero creo que cuando te involucras en duelos, como hizo Lando con Nico, consumes la batería y luego gastas dos vueltas recargandola", explicó Alonso. Consiguiendo tener su batería completamente llena durante esas dos vueltas y desplegándola en las rectas, sobrevivió al ataque, demostrando que dominar los complejos sistemas energéticos puede penalizar o recompensar a un conductor dependiendo de lo bien que lean la carrera.
