Como reporta Motorsport.com Italia, Fabio Quartararo está perdurando lo que es probable que su peor campaña desde su llegada a MotoGP bajo la bandera de Yamaha. El fin de semana del Gran Premio japonés en Motegi se suponía que ofrecer un brillo de esperanza después de un prometedor séptimo lugar final el viernes ganó al francés un pase directo a Q2. Desafortunadamente, esa velocidad temprana desapareció durante la clasificación, donde sólo podía manejar la 12a y fue rápidamente relegado a un comienzo de cuarta fila que hizo que sus esfuerzos del viernes fueran totalmente inútiles.
Las cosas pasaron de difícil a dañar una vez que las luces se apagaron. Durante el Sprint, Quartararo arrancó un solo punto cruzando la línea en noveno lugar. El evento principal del domingo demostró ser aún más duro a medida que terminó el 12, cayendo muy corto de fines de semana más fuertes antes en el año como Francia, Barcelona o Alemania. Esto marcó su aparición final en Motegi a bordo de un Yamaha antes de hacer un cambio al fabricante rival Honda para la próxima temporada.
El núcleo del desastre, como explicó Quartararo al final del día, era una asombrosa falta de eficiencia de la máquina debajo de él. "Mi última carrera en casa con Yamaha fue muy complicada," admitió después de un grulling 24-lap grand prix. Los problemas comenzaron temprano y poco duro. "Tenía muchos problemas de consumo desde el séptimo regazo, que me impidió abrir el acelerador más allá del 70% de ese momento. Este motor no sólo carece de energía, sino que también consume mucho".
Las señales de advertencia eran ciegamente obvias desde la cabina mucho antes de la bandera chequeada. "En el tablero de la moto tengo un verde, una naranja y una luz roja, para saber en qué modo de consumo estoy. Y desde el principio la luz ya estaba roja", señaló el piloto, señalando que incluso otros competidores se enfrentaban a dilemas de gestión de combustible durante el fin de semana.
A pesar de la miseria, el joven de 27 años tomó el revés con un shrug filosófico, viéndolo simplemente como "otra experiencia para el futuro". Ese futuro tiene una fecha muy específica adjunta: 1 de diciembre, cuando sus obligaciones actuales concluyen y sube a bordo de un Honda RC214V para la prueba posttemporal en Valencia, muestreando maquinaria fuera de la familia M1 por primera vez en su carrera de primera clase.
Marca un marcado contraste para un piloto que se acercó a la clase principal en 2019 con el equipo de Petronas antes de unirse a la fábrica Yamaha y tomar la corona del campeonato mundial en 2021, seguido de un final de carrera el próximo año. Ahora, sentado 15 en la clasificación general con sólo 66 puntos, está desperdiciando la temporada más dura de un viaje del campeonato mundial que comenzó en 2015.
