La confusión absoluta tomó la rejilla mientras los conductores se dirigieron hacia el gran prix, con un fallo del software que golpeaba el campo y causando que los coches se ralentizaran a un rastreo o pararan completamente. Algunas unidades de poder lograron volver a la vida, mientras que otras se negaron a cooperar. Como informa RaceFans, el control de la raza finalmente abandonó el comienzo y llamó al campo de nuevo a los fosos para que la FIA pudiera sacar una actualización de software, deteniendo los procedimientos durante casi una hora.
El problema generalizado golpeó la red de maneras salvajemente diferentes. En la parte delantera, el coche de Max Verstappen casi a tierra para detenerse antes de que un cambio de volante rápido resolviera el problema. Verstappen también era infeliz que su lado de la cuadrícula estaba más húmedo que el lado opuesto, y más tarde vio un clavo en su neumático de vuelta en los pozos. Lewis Hamilton fue golpeado por la culpa al mismo tiempo que Verstappen, aunque Ferrari tuvo un tiempo más difícil encontrar una solución. Hamilton adivinó correctamente la pérdida de energía derivada de configuraciones de unidad de energía de circuito específico, mientras que el ingeniero Santi sonaba jubilante cuando un reinicio finalmente funcionaba.
Andrea Kimi Antonelli parecía ser una de las afortunadas sin afectar el problema. Aunque Antonelli vio la lucha de la unidad de fuerza Red Bull-Ford de Verstappen, su ingeniero de carreras Peter Bonnington sugirió que el tema estaba limitado a las unidades de energía de Ferrari, aunque Lando Norris, que también utiliza el poder de Mercedes, también sufrió una pérdida de energía. La unidad de energía Ferrari de Charles Leclerc se recuperó más fácilmente que la de su compañero de equipo, aunque Leclerc todavía dudó algunas instrucciones del ingeniero de carreras Bryan Bozzi. Norris perdió el poder al mismo tiempo que Verstappen, lo que llevó a cierta confusión con el ingeniero de carreras Will Joseph antes de que el tema se aclarara rápidamente. Desafortunadamente, Norris más tarde saltó de la pista a la vuelta 12 mientras trataba de ponerse al día, culpando la entrega de energía del coche.
Más abajo de la orden, Oscar Piastri evitó la pérdida de poder por completo, a diferencia de su compañero de equipo. George Russell recibió mensajes similares al compañero de equipo Antonelli, y sospechaba que los pilotos de Ferrari podían perder sus posiciones de partida después de ser superados por otros coches. Isack Hadjar sufrió un giro temprano en la primera vuelta y tuvo que pasar coches para recuperar su lugar, pero el retraso provocado por el problema del software de su compañero de equipo le permitió ponerse al día como Red Bull le aconsejó sobre cómo evitar la falla de la unidad de poder. Alpine luchó con problemas de radio para Pierre Gasly al principio.
Gabriel Bortoleto llevó el campo a los fosos cuando el comienzo fue abortado, pero Audi no pudo recuperar su coche impotente hasta la velocidad. Liam Lawson combatió los problemas de radio antes de perder el poder él mismo mientras intentaba ponerse al día con el coche de seguridad. Fernando Alonso, corriendo más atrás en el Aston Martin, inicialmente sospechaba que Verstappen se había ralentizado para ayudar al compañero de equipo Hadjar a recuperar lugares perdidos, aunque Red Bull no había dicho a Verstappen sobre el incidente. Aston Martin informó a Alonso que podía pasar a Hamilton primero y luego a cualquier otra persona con el mismo problema, dejando a Alonso decepcionado cuando el comienzo fue abandonado al igual que parecía capaz de ganar lugares.
