El regreso de la Fórmula 1 a Sepang después de nueve años entregó una mezcla salvaje de caos, hitos y momentos de arrastre, como informa La Carrera. Desde Red Bull escribiendo otro increíble capítulo en su historia a equipos que juzgan completamente mal las opciones de neumáticos en las difíciles condiciones, el fin de semana en Sepang puso a salvo lo difícil que pueden ser las regulaciones 2026.
Primero, hablemos del tiempo. La Fórmula 1 ha sido alérgica a las carreras en la lluvia durante la última década, y las regulaciones de 2026 parecen haber empeorado la alergia. Un fallo de software en las unidades de control electrónico fue expuesto por las condiciones de baja velocidad únicas creadas por el circuito húmedo. Isack Hadjar, que probó en un Suzuka mojado a principios de este año, señaló que los neumáticos tienen cero agarre y que correr en agua pesada haría que las carreras fueran muy peligrosas. Nikolas Tombazis, director único de la FIA, admitió que no puede garantizar que el problema específico nunca vuelva a suceder, dejando una gran marca de preguntas sobre lo que sucederá cuando estos coches finalmente compiten en una bajada adecuada.
Mientras tanto, Red Bull ha añadido otro capítulo estelar a su historia al convertirse oficialmente en un fabricante de motores ganador de carreras. Ford-patrocinado Red Bull Powertrains ha sacado algo enorme al tomar y golpear a los constructores de motores F1 establecidos. Es un éxito masivo después de años de inversión pesada, y también mantiene la carrera de Max Verstappen de ganar una carrera en cada temporada que ha competido con Red Bull.
Mercedes entró en el fin de semana esperando una ganancia de tres décimas de una mejora importante, pero el paquete ha dejado el equipo preguntándose si su coche realmente se fue hacia atrás. Mercedes incluso está considerando probar su actualización frente a su coche antiguo en Singapur, aunque eso sería complicado dado que Singapur es un fin de semana sprint. McLaren también tuvo un duro fin de semana, falta de competitividad y terminando en cuarto lugar detrás de Red Bull, Mercedes y Ferrari. El jefe de equipo Andrea Stella admitió que los competidores han desarrollado sus coches con pasos más grandes, mientras que Lando Norris evitó estrechamente sacarse a sí mismo y compañero de equipo Oscar Piastri detrás del coche de seguridad.
Más abajo de la orden, Racing Bulls bajó otro punto doble para sacar 22 puntos por delante de Alpine en la lucha por quinto en el campeonato de constructores. Alpine ha sido muy inconsistente, sin marcar en tres de los últimos seis eventos. Aston Martin y Honda también disfrutaron de un oscilación salvaje en el rendimiento, con Fernando Alonso robando un improbable octavo lugar después de jugar en los baches cuando la carrera finalmente comenzó. Haas sufrió un final doloroso a su reciente forma después de dividir las estrategias entre Esteban Ocon y Ollie Bearman, con Bearman dejado frustrado por un mal comienzo de neumáticos que no estaba de acuerdo y el jefe de equipo Ayao Komatsu admitiendo pesar por la decisión.
En última instancia, Sepang demostró el inmenso valor de una pista de la vieja escuela en un calendario dominado por circuitos del centro de la ciudad. Si bien había problemas de gestión de ventiladores saliendo del circuito, el lugar entregó una pista desafiante con muchas oportunidades de superación y variación estratégica.
