MotoGP está sacudiendo completamente su calendario de fin de semana para 2027 cambiando a dos sesiones de clasificación distintas, introduciendo una nueva sesión del viernes específicamente para establecer la rejilla de la huella, y según The Race, tiene una opinión completamente dividida en el paddock.
Bajo las nuevas reglas, las sesiones de calentamiento se han ido para un buen tiempo de práctica no competitivo se reduce, y todo el campo se lanzará a la vez para dos sesiones separadas: un viernes de 15 minutos de calificación de sprint y un Q1 renovado el sábado por la mañana para el gran prix.
los beneficios para los promotores son demasiado obvios para no hacer esto
Val Khorounzhiy llamó a la mudanza una bolsa mixta, notando que crea una carga adicional para 10 pilotos más que ahora tienen que empujar duro el viernes y de nuevo en Q1, mientras levanta dudas de que en realidad aliviará la carga física en los jinetes.
Simon Patterson no se retenía, afirmando planamente "Lo odio" y llamándolo un paso más en la dirección equivocada que aumenta el riesgo potencial de accidentes poniendo 22 pilotos en pista juntos en una ventana de corto 15 minutos. Patterson agregó que el subdirector general de MotoGP Carlos Ezpeleta afirmó que el formato fue propuesto y trabajado en conjunto con equipos y jinetes, aunque Patterson señaló que aún no ha encontrado un equipo único que esté de acuerdo con esa cuenta.
Megan White se hizo eco de las preocupaciones de seguridad acerca de empaquetar a cada piloto en la pista para clasificar el viernes y el Q1 el sábado por la mañana, advirtiendo que es una receta para un mayor número de accidentes y lesiones, mientras que cuestiona la decisión de romper la sesión de calentamiento por completo.
Al otro lado del debate, Glenn Freeman señaló algunos positivos definidos, elogiando la eliminación de la práctica teniendo cualquier influencia en calificar y acoger la idea de que todos tengan el mismo tiro bajo las mismas circunstancias en Q1.
Mientras tanto, Matt Beer sugirió que el cambio no se trata realmente de la necesidad deportiva ya que las carreras de sprint ya ofrecen suficiente variación, sino más bien un movimiento impulsado por el negocio para dar circuitos de acción de pista significativa en los tres días, señalando que "los beneficios para los promotores son demasiado obvios para no hacer esto".
