Ahora, aquí hay un giro salvaje a cómo funciona el campeonato. Como reporta Motorsport.com Italia, la próxima sacudida al fin de semana del Gran Premio MotoGP programado para 2027 no es un decreto arbitrario de los promotores. No, todo fue empujado por los equipos mismos.
El FIM confirmó oficialmente los ajustes, que alterarán radicalmente el calendario a partir de la próxima temporada. Desde que las carreras de sprint estallaron en la escena en 2023, una sesión de clasificación de la mañana del sábado único ha establecido la rejilla para la sprint y el gran prix principal. Pero a partir de 2027, el viernes por la tarde recibe su propia sesión de calificación de 15 minutos de sprint con cada piloto en la red. Ese intenso dash será precedido por dos sesiones de práctica matutina: un FP1 de 45 minutos y un FP2 de 30 minutos.
El sábado mantiene una forma familiar menos una sesión de mañana renombrada, mientras que el domingo pierde el calentamiento por completo. Los cambios cargan una inmensa cantidad de presión el viernes, empacando en una sesión de tiempo extra justo al comienzo del fin de semana. Naturalmente, los pilotos no han celebrado exactamente las noticias, reaccionando con escepticismo y retroceso sobre mayores riesgos y ventanas de recuperación más estrechas. Pero los promotores del campeonato insisten en que el empuje inicial vino directamente de los garajes.
"Este cambio es una iniciativa promovida por los equipos. Ellos fueron los que vinieron a nosotros diciendo que pensaron que la situación podría mejorarse", explica Carlos Ezpeleta, el principal oficial deportivo del campeonato. Agregó que la estructura deportiva del fin de semana se realza y el espectáculo valora aún más.
También hay una razón mecánica muy práctica detrás del corte horario, atado a la llegada de nuevos motores 850cc. El tiempo total de pista se contrae en 35 minutos una vez que factor en el calentamiento eliminado, satisfaciendo el deseo del fabricante de limitar el kilometraje en ciertos componentes. Los viernes también empezarán un poco más tarde, comprobando otra caja en la lista de deseos de los constructores.
Ezpeleta señala que esta nueva dirección resuena fuertemente con una nueva cosecha de directores de equipo que entran al paddock, señalando cifras como Guenther Steiner en Red Bull KTM Tech 3. Una nueva clase de gestión está a cargo, y saben exactamente dónde quieren dirigir la serie.
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