Aquí está la cosa sobre los fines de semana de carreras: a veces el paddock simplemente viaja sobre sus propios pies. Según Motorsport.com Italia, el jefe de dos ruedas de Michelin, Piero Taramasso, ha descompuesto lo desordenado que el fin de semana del Gran Premio japonés se convirtió una vez en una nueva capa de asfalto que conoció el circuito de propiedad de Honda. Con cero pruebas previas en la nueva superficie, las cosas se calentaron rápidamente. Y con rapidez, me refiero a los neumáticos blandos traseros en el Sprint que obligaron al fabricante francés a arrancar esa opción específica directamente de la asignación para la carrera de longitud completa del domingo.
Sin embargo, la parte enloquecida es que la herramienta exacta correcta para el trabajo estaba sentado allí en el garaje Michelin a partir del minuto uno. Los equipos tenían acceso a un neumático duro emparejando el compuesto suave con una carcasa de alta temperatura reforzada anteriormente vista en Austria. Se dieron cinco sets a cada piloto, lo que lo hizo una opción planificada en lugar de una copia de seguridad de último minuto. ¿Pero alguien lo tocó el viernes? Absolutamente no. Taramasso señaló que la palabra "difícil" asusta inmediatamente a los equipos a pensar que van a carecer de agarre, mientras que la carcasa austriaca prioriza la durabilidad sobre la pura gloria de un solapamiento.
Bueno, casi nadie lo tocó. La única excepción fue Honda con Nakagami, quien desafortunadamente se estrelló y fracturó su clavícula después de sólo unos pocos rincones, robando el paddock de datos tempranos. El viernes en funcionamiento se sintió engañosamente normal. Los Riders registraron 14 a 17 vueltas en la práctica tanto en opciones suaves como medias, y mientras las temperaturas se sentaban en el extremo superior del mapa de trabajo, todo parecía manejable. Luego vino el Sprint. Las máquinas estaban ejecutando el pleno poder con cero límites de consumo de combustible, y el asfalto de 40 grados combinado con ataque implacable producido ampollas a través de siete u ocho bicicletas, con Martin, Bagnaia y Ogura copping el peor de ellos.
Eso dejó al equipo Michelin trabajando horas extras el sábado por la noche. El análisis de datos reveló que las motos más peligrosas estaban ejecutando parámetros anormales como la presión de los neumáticos, lo que llevó a la empresa a sacar la opción suave totalmente para eliminar cualquier riesgo persistente. Para dar a los equipos una oportunidad de lucha, Michelin se inclinó en Dorna para estirar la sesión de Warm-Up a veinte minutos para que todos pudieran finalmente probar la opción dura y el medio, que contó con un complejo central lo suficientemente duro como para manejar el calor que castiga Sepang.
Una vez que lo intentaron, la verdad se hizo ciegamente obvia. El neumático duro operaba veinte grados más fresco que la especificaciones estándar al igual que el compuesto suave, permitiendo a los corredores empujar desde la vuelta de apertura a la bandera. El gran prix fue un impresionante 37 segundos más rápido que el año anterior más de 24 vueltas, y Marc Márquez ganó en la máquina Ducati Team. En cuanto a las afirmaciones de que la carcasa reforzada de alguna manera injustamente apuntada Ducati, Taramasso lo cepilló completamente, señalando que Aprilia ganó en Brasil, KTM ganó en Austria, y ahora Ducati ganó en Japón en el mismo caucho exacto. A veces, una lección brutal es simplemente la mejor educación que puede obtener el paddock.
