Como informa RaceFans, la FIA está preparando nuevos cambios en su software de motor después de las escenas farcicales presenciadas en el Gran Premio Bahréin del fin de semana pasado en Malasia. Varias máquinas Red Bull-Ford, Ferrari y Audi-powered se ralentizaron drásticamente durante la formación de vuelta antes del comienzo de la carrera dominical, obligando al control de la raza a abandonar su primer intento de inicio mientras se hicieron cambios de software urgentes.
El órgano rector confirmó que la falla ocurrió debido a su software restringiendo cuánto poder puede utilizar un conductor en diferentes puntos alrededor de la vuelta, un requisito introducido bajo las regulaciones de la unidad eléctrica 2026. Según la FIA, "Algunos coches que se ejecutan en motores bajos RPM en ciertos sectores de circuito donde se aplicó una reducción de potencia de 250kW experimentaron una pérdida de poder más allá de la intención original y que no pudo recuperarse en esos sectores".
A pesar de las críticas, el órgano rector del automovilismo disputó afirmaciones de que su software no fue probado adecuadamente antes de que las paradas golpearan varios coches en Sepang. La FIA afirmó que los fabricantes de equipos y unidades de energía realizaron ejercicios de simulación para validar el paquete de software antes de la implementación, que posteriormente fue probado en plena ejecución durante sesiones de Free Practice 1 tanto en el Gran Premio belga como en el Gran Premio holandés.
Tras una revisión, se restablecerá la configuración establecida para el evento Sepang para el Gran Premio de Singapur si se esperan condiciones meteorológicas similares. No se planean nuevos cambios para la ronda de este fin de semana en Singapur debido a que los equipos sólo tienen una sesión de práctica de una sola hora como evento de sprint. Sin embargo, el 25 de octubre se publicará una nueva actualización del software meteorológico húmedo para el Gran Premio de los Estados Unidos.
En el examen también se recomendó que se aplicaran medidas para probar el software a fin de que fuera lo más robusto posible, reconociendo que las oportunidades de ensayo eran limitadas. La FIA, junto con los equipos y los fabricantes de unidades de energía, seguirá fortaleciendo las capacidades de prueba y verificación de software de la unidad de energía, mejorando el proceso de validación global mediante evaluaciones independientes y retroalimentación colaborativa, incluida la aportación del proveedor de la Unidad de Control de Electrónica estandarizada.
El domingo, la secuencia de instalación e integración del software se movió rápidamente. A las 15:45, el procedimiento de inicio de carrera se suspendió tras dos vueltas de formación después de que varios coches experimentaron problemas de pérdida de energía. Dentro de cinco minutos de la suspensión, a las 15:50, el equipo técnico de la FIA había identificado la causa del problema y lanzado una configuración de software de unidad de potencia actualizada diseñada para abordar el problema. A las 16:03, dieciocho minutos después de la suspensión, la FIA proporcionó a los equipos nuevas orientaciones técnicas y aclaraciones.
Los fabricantes de equipos y unidades de energía completaron el proceso de integración, con todos los competidores listos para comenzar la carrera aproximadamente 20 minutos más tarde. La señal de 10 minutos para iniciar la carrera fue emitida a las 16:22, y los coches dejaron el carril para el procedimiento de inicio de la carrera a las 16:33. La FIA reconoció y agradeció a todas las partes interesadas entre los equipos, los fabricantes de centrales eléctricas y el equipo técnico por su diligencia y capacidad de respuesta durante la interrupción.
