Como reporta Motorsport.com Italia, Cadillac mantendrá el uso de bromistas de evo adicionales para la serie V.R cuando lleguen las temporadas de 2027 FIA WEC e IMSA, optando en su lugar por pequeños retoques a la máquina LMDh en lugar de saltos evolutivos completos.
Desde que estalló en la escena en 2023, la bestia de la marca GM ha sufrido dos importantes revisiones. La primera aterrizó a principios de 2025 con un gran enfoque en la actualización de la electrónica, mientras que este año trajo un paquete más amplio que refinaba las aerodinámicas y pasó a un sistema de frenado Brembo. Eso deja que el fabricante haya gastado tres bromistas de los cinco asignados originalmente para el ciclo de vida inicial de cinco años del coche, manteniendo dos en reserva.
Ning proprio, perché, per come funzionano le cose, non credo ci sia molto di cui preoccuparsi
Mientras que el libro de reglas otorga a los fabricantes dos más bromistas para las campañas 2028 y 2029 — lo que significa que hay poco incentivo para escuchar a los restantes—Sam Hignett, director del equipo de Jota, reveló que Cadillac ha decidido no gastar más porque la evolución 2026 representa un avance tan masivo. Preguntado si esperaba nuevas actualizaciones en 2027, Hignett declaró, “No, abbiamo utilizzato tutti i nostri Joker Evo principali ad inizio 2026, ma ne abbiamo ancora alcuni a disposizione. Ma per quest'anno siamo a posto."
Eso no significa que la máquina propulsada por V8 se congelará completamente, ya que Cadillac todavía tiene pequeños retoques planeados fuera del marco estricto de los bromistas de evo. Hignett señaló que las mejoras apuntarán a la seguridad y la fiabilidad, explicando que todavía hay mucho que aprender del paquete de este año y que el invierno se utilizará para extraer más rendimiento.
Viene en la parte posterior de un estelar 2026 para el contendiente LMDh, particularmente en IMSA, donde Cadillac obtuvo su primer título de los fabricantes de GTP de la era LMDh y Jack Aitken reclamó la corona de pilotos con Action Express Racing. Los resultados sólidos también han seguido en el WEC gracias a Jota recogiendo una posición de polo y dos podios a través de las seis carreras de apertura.
Incluso con rivales como Ferrari y Peugeot preparando importantes actualizaciones, y los recién llegados Ford y McLaren se unen a la fray Hypercar, Hignett sigue sin estar respaldado por la falta de una importante actualización 2027. Cuando se le preguntó si los overhauls rivales causaron alguna preocupación, respondió, “Ning proprio, perché, per come funzionano le cose, non credo ci sia molto di cui preoccuparsi”, añadiendo que el enfoque permanece en forma cuadrada en la ejecución interna.
