Aquí está un salvaje para usted: según Motorsport.com, la máquina ganadora en las 6 Horas Fuji era en realidad sólo el quinto coche más rápido en la pista. Sebastien Buemi insistió en que el triunfo #8 Toyota Gazoo Racing Toyota TR010 no fue un mero accidente, incluso si el equipo claramente carecía del ritmo puro para ganar solo a la velocidad.
Conduciendo junto a Ryo Hirakawa y Brendon Hartley, Buemi subió a la cima de la clasificación después de que un coche de seguridad tardío volteó completamente la ronda japonesa del Campeonato Mundial de Resistencia. El trío estaba sentado en sexto lugar cuando un fuerte choque Turn 1 que implica el #58 McLaren 720S GT3 sacó el coche de seguridad con menos de 50 minutos a la izquierda en el reloj. Toyota rodó los dados, eligiendo a cortocircuitar el coche mientras saltaba los neumáticos frescos por completo, anticipando un largo retraso para reparar la barrera dañada.
Esa apuesta brillantemente arriesgada pagó masivamente. Como reporta Motorsport.com, la parada más corta lanzó Hirakawa pasado ambos A424s líderes en carreras de Alpine, que lo había jugado seguro con combustible y decidió no sacrificar el coche #35 para impulsar la oferta de victoria del #36. Hirakawa entonces tuvo que aferrarse a la vida querida, cruzando la línea sólo 0.591s adelante en lo que se encuentra como el final más cercano en la historia de WEC.
Fue un giro impresionante para un equipo que comenzó el octavo después de calificar fue lavado. Anteriormente en la carrera, Hartley incluso había sido retrasado después de girar en la vuelta 1 después de contacto con el #007 Aston Martin de Harry Tincknell mientras salía de los fosos. Hartley admitió que nunca imaginó que una victoria estaba en las cartas durante esos momentos, señalando que el escuadrón simplemente había "extraído" el resto del campo con esa última, llamada de la pared de afeitado.
Detrás de las escenas, las matemáticas estaban terriblemente cerca. Toyota llenó el tanque de la máquina #8 hasta el 72% para el punto final, dejando Hirakawa con suficiente combustible para dos vueltas más en el final. Los automóviles alpinos, por comparación, tomaron alrededor del 84% de su subsidio de combustible. El director técnico de Toyota, David Floury, admitió que averiguar cuánto combustible para poner en el país llegó a puras conjeturas mientras veía las transmisiones de televisión para juzgar las reparaciones de la barrera.
Buemi lo resumió mejor, señalando que cuando usted promedia el rendimiento a través de la carrera, la victoria fue construida enteramente en ejecución y cero errores en lugar de velocidad cruda. Es un resultado masivo que cementa el agarre de Toyota en ambos campeonatos, demostrando una vez más que a veces una brillante apuesta golpea siendo el coche más rápido en el asfalto.
