Ahora, según FórmulaUno. mientras algunos intentan jugar a los próximos turnos técnicos, los pesados atacantes se preparan silenciosamente para cambios masivos. Rob Marshall, director técnico de McLaren, intentó minimizar el impacto por delante de la vista previa de Texas al afirmar que todo lo aprendido esta temporada se transferirá directamente al coche del próximo año ya que no hay reglas significativas que están cambiando. Pero Mercedes, Red Bull y Ferrari claramente discrepan detrás de las escenas.
Desarrollar estas máquinas se está convirtiendo en un dolor de cabeza absoluto. Las unidades de poder lo controlan todo, ya existentes en un balance de afeitado que puede romperse en cualquier momento. En Singapur, y parcialmente en Malasia, era salvaje ver a Mercedes perder por completo su loca ventaja de línea recta sobre McLaren. No fue porque el MCL40 de repente encontró una velocidad masiva, o debido al RB22, actualmente la reina reina reinante de la eficiencia aerodinámica. En cambio, el W17 realmente dio un paso atrás, ganando arrastrar y perdiendo su equilibrio. Eso arruinó toda la eficiencia de la unidad de energía, demostrando cuán frágiles son estas configuraciones realmente cuando el software maneja todo el espectáculo.
En Austin, el equipo de James Allison está buscando respuestas y apegado a nuevos desarrollos, incluyendo una ala frontal que no ha sido expulsada. Ferrari también está trayendo sus propias actualizaciones para terminar lo que quedó colgando en Zandvoort, introduciendo un paquete masivo con un piso completamente nuevo junto a los tweaks a los sidepods y el bodywork. Mientras que el SF26 sigue siendo uno de los chasis de referencia, todavía carece de músculo motor, que será la prioridad absoluta en Maranello para el desarrollo del próximo año. Todos están ansiosos por ver lo que Loic Serra y su equipo han cocinado en los últimos meses.
Brackley y Maranello están desesperados por la validación más allá del tiempo libre. Necesitan pruebas de que sus datos virtuales de CFD, túneles de viento y simuladores coinciden realmente con la realidad. Eso importa enormemente porque los 2027 proyectos no compartirán casi nada con los coches actuales en la red.
Red Bull tampoco está de pie. Mientras Frederic Vasseur se burlaba de un nuevo motor e informes señalaban que Mercedes, Ferrari y McLaren están alterando fundamentalmente sus conceptos, con McLaren avanzando hacia una base de rueda más larga, el director técnico de Red Bull Pierre Waché puso a prueba su postura agresiva. En una entrevista con RacingNews365, el francés admitió que los ajustes de regulación y las limitaciones de autos actuales significan que su próximo camino hará hincapié en la tapa del presupuesto, dejando muy poco de la RB22 detrás. Específicamente, tanto el chasis como la caja de cambios serán completamente diferentes.
Estas próximas alteraciones están diseñadas específicamente para reducir la fuerza, reincorporarse en aerodinámicos, e impedir que los coches generen aire sucio que arruina las carreras para cualquiera que sigue de cerca. Incluso si los cambios en la regla parecen menores en el papel, su impacto en el mundo real será masivo, obligando a los mejores trajes a comenzar con una hoja en blanco de papel.
