La Formule 1 a une nouvelle force dominante. Selon The Race, Red Bull a lutté contre la suprématie de Mercedes à travers une classe de maître fascinante en micro-ingénierie, tournant autour de ce qui ressemblait autrefois à un début désastreux de la saison.
Maintenant, les marges de poursuite du temps de tour sont mesurées en centièmes de seconde plutôt qu'en secondes ou dixièmes. Mercedes est arrivée en tant que premier candidat au championnat, mais son dernier package de développement introduit en Malaisie a laissé l'équipe trébucher. Alors que les chiffres sur papier s'additionnent, les pilotes trouvent la machine de plus en plus difficile à manipuler et plus difficile à extraire du temps de tour cohérent. Pendant ce temps, Red Bull s'est emparé du pole et a remporté la victoire dans les trois dernières courses.
À l'avant, les deux titans s'approchent de leurs ailes avant avec des philosophies distinctes. Mercedes et Aston Martin ont choisi de monter l'aile avant sur le deuxième élément, en traitant la partie avant plus comme un optimiseur de direction de flux. En revanche, Red Bull – avec Ferrari et McLaren – a opté pour un plan principal beaucoup plus long qui réduit l'angle des deuxième et troisième éléments en mode droit. Les détails de la plaque d'extrémité arrière de Red Bull offrent également une stabilité supérieure lorsque la voiture serre le tarmac sous le freinage, le roulis à mi-corner et sur les trottoirs de sortie.
Plus loin, le match d'échecs aérodynamique continue autour des sidepods et du sol. Red Bull a contourné la disposition standard des sidepod, utilisée par la plupart des grilles, en conservant une section extérieure surélevée avec un ravin distinct. Cela canalise l'air vers les côtés de la boîte de vitesses et alimente la section centrale du diffuseur. Plus astucieusement, Red Bull a conçu un virage à la traîne sur le sidepod qui génère un vortex puissant, alimentant le conduit de frein arrière tournant des vanes et dynamisant la force de descente globale.
La gestion des éjaculations de pneus et la manipulation des gaz d'échappement révèlent d'autres couches de divergence. Le système de fente de plancher de Red Bull se trouve plus en avant pour sceller contre les pneus intérieurs, tandis que les deux équipes jouent avec des supports d'échappement pour rediriger l'écoulement vers le haut et augmenter la vitesse. En fin de compte, ces distinctions microscopiques prouvent que même dans le cadre de réglementations modernes fortement normatives, les esprits brillants peuvent encore trouver de la place pour se surpasser.
