Come riferisce The Race, Honda è stata colpita da un preoccupante ritorno dei problemi di affidabilità della Formula 1, tra cui un nuovo problema che il produttore potrebbe non tracciare prima della fine della stagione. Aston Martin e il compagno di motore Honda hanno subito il loro terzo DNF del triplo header in Brasile, dove Lance Stroll si è ritirato per la seconda gara consecutiva.
Stroll ha subito due problemi di batteria separati durante il weekend del Brasile e non è riuscito a raggiungere la metà della distanza nel gran prix di domenica. Questo lascia Stroll con appena sei finiture dalle 20 gare disputate in questa stagione, mentre il compagno di squadra Fernando Alonso ha registrato sette ritiri propri. Ci sono stati alcuni flash relativi di ottimismo recentemente, come Alonso ha segnato punti in Malesia cinque gare fa, ha mostrato sorprendentemente buon ritmo ad Austin nonostante sostenere significativi danni al pavimento sul giro di apertura, ed è eccelso nel bagnato in Brasile.
A Interlagos, Alonso ha comodamente consegnato Aston Martin e Honda il loro miglior risultato di qualificazione dell'anno raggiungendo Q3 per la prima volta e foderando l'ottavo sulla griglia. Purtroppo, questo progresso è stato gravemente scosso da un ritorno di significativa fragilità che ricorda il difficile inizio di Honda al 2026. I problemi di affidabilità hanno anche deriso le possibilità di Alonso in Messico, dove aveva guardato competitivo e più vicino alla top 10 del normale. Tale problema era legato al sistema di raffreddamento all'interno del sistema di recupero di energia, mentre il problema della batteria per Stroll in Brasile suonava una chiara campana di allarme.
Shintaro Orihara, ingegnere di pista di Honda, ha riconosciuto che "sappiamo cos'è successo, ma non sappiamo qual è la causa principale". Ha ammesso che potrebbe richiedere alcune settimane per trovare il problema sottostante, anche se l'analisi dei dati deve produrre una contromisure per la prossima gara a Las Vegas mentre Honda traccia il problema correttamente per il 2027. "Dobbiamo trovare la vera causa principale di questo errore per l'anno prossimo", ha detto. "Altrimenti, continuiamo ad avere lo stesso problema."
Questo fallimento differiva dai problemi MGU-K in Messico, ma il tema di una mancanza di robustezza rimane. Ora Honda sa cosa è successo ma non perché, rispecchiando l'inizio dell'anno quando i problemi sono emersi dal blu rispetto al dino test. Ciò rappresenta una regressione dalla metà della stagione in cui le auto stavano finendo regolarmente le gare, permettendo ad Alonso di segnare punti quando l'Aston Martin è stato pesantemente aggiornato. Orihara ha notato che l'affidabilità era semplicemente migliore, ma ora è stato sostituito da diversi problemi nelle gare recenti, che potrebbero essere correlati a chilometraggio componente o spingere il motore più difficile per le prestazioni.
Con l'amministratore delegato di Honda Toshihiro Mibe presente in Brasile - un'apparizione Orihara ha detto che ha avuto un effetto galvanizzante, nonostante due problemi di batteria che si verificano quel fine settimana - i problemi sono stati testimoniati di prima mano dal capo superiore. Orihara ha notato che Mibe "conosce cosa sta succedendo trackside" e porterà quell'esperienza al Giappone per aumentare lo sviluppo. La risoluzione dei problemi ora consuma preziose risorse umane, ore di dino limitate sotto i limiti di sviluppo di F1, il costo del motore cap soldi, e il tempo prezioso come l'orologio segna verso il 2027.
F1
F1
