Eis o problema do desenvolvimento de corridas: os engenheiros encontrarão sempre uma maneira. Como relata a Motorsport.com Italia, a equipe de testes de Aprilia terminou dois dias de corrida em Jerez posando com a máquina RS-GP 2027 850cc na pista ao lado de Lorenzo Savadori, postando uma foto para as redes sociais que imediatamente definiram o paddock abuzz. Deixe-me dizer-lhe, esta máquina ainda é muito muito um protótipo, olhando completamente diferente da versão que vai estrear no teste Valencia agendado para 1 de dezembro.
Mesmo assim, essa imagem compartilhada revela algumas direções aerodinâmicas selvagens preparadas pela equipe técnica dirigida por Fabiano Sterlacchini. Na frente, a asa frontal apresenta dois pilares que criam uma separação mais ampla entre o perfil de arco único e a entrada de ar dinâmica, aumentando significativamente o fluxo de ar. Mas a inovação mais impressionante substitui inteiramente a ala familiar do garfo. Visto que 2027 regulamentos proíbem que esses elementos se saltem para fora do garfo, os engenheiros projetaram uma cascata de retalhos que se desenvolvem para dentro.
Um retalho vertical desce do pára-brisas para enrolar parcialmente a perna do garfo. Conectado através de um pequeno suporte que se estende para a asa dianteira, ele detém um segundo elemento de grande forma projetado especificamente para caçar carga dianteira sem empilhar em excesso de arrasto. Prova muito claramente que o aero permanecerá rei absoluto na próxima era de 850cc, apesar dos governantes explicitamente esperando conter sua influência. A dinâmica computacional dos fluidos e o trabalho do túnel de vento já estão traçando caminhos inteiramente novos, esmagando a idéia de que esses regulamentos forçariam um genuíno passo para trás.
Na pista, melhorar o tempo permitiu que o asfalto secasse e os tempos de volta caíssem durante a sessão. Nicolò Bulega topou as folhas de tempo a bordo do Ducati, o novo campeão mundial Superbike postando um 1’39”253 com o GP27. Lorenzo Savadori terminou pouco mais de três décimos atrás, com Pol Espargaro entrando atrás do piloto Aprilia no KTM, a meio segundo do cesenato.
Ninguém se preocupou com um ataque desesperado. Em vez disso, o foco permaneceu totalmente bloqueado na avaliação dessas soluções inovadoras antes da especificação aerodinâmica definitiva deve ser escolhido antes do teste de Valência.
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