Aqui está a coisa selvagem sobre engenharia na primeira classe: você pode tentar legislar física longe, mas mentes brilhantes sempre encontrar uma maneira de contornar isso. Segundo a Motorsport.com Italia, o diretor técnico da Honda, Romano Albesiano, acredita firmemente que a aerodinâmica desempenhará um papel ainda mais vital na MotoGP quando os novos regulamentos técnicos chegarem no próximo ano.
O campeonato está passando por uma grande revisão para a próxima campanha, introduzindo mudanças abrangentes entre motores, aerodinâmica e até mesmo um interruptor em fornecedores de pneus. Tudo isso faz parte de um impulso mais amplo para tornar o Grands Prix mais seguro, mais sustentável e, em última análise, mais espetacular. Desde que Ducati iniciou uma revolução de estilo em meados da década de 2010, apertando asas em suas máquinas, o aero tem dominado a paisagem de design – e levou grande parte da culpa por tornar notoriamente difícil para os pilotos seguirem uns aos outros de perto através dos cantos.
Espero que o próximo ano seja menos crítico em termos de gestão da pressão dos pneus dianteiros. Espero que sim, mas não sei
O manual de regras de 2027 tenta reverter essa tendência com limitações estritas no tamanho e uso de apêndices aerodinâmicos. A largura máxima da feira frontal encolhe de 600 mm para baixo para 550 mm, o seu ponto principal é puxado para trás por 50 mm, e a parte traseira fica mais estreita, também. Estas modificações irão alterar drasticamente a aparência destas bestas na grelha. No entanto, Albesiano adverte que a filosofia global do desenvolvimento não vai a lugar nenhum.
"A regra é alterada, com o objetivo de reduzir o aero, especialmente as asas. Provavelmente haverá menos downforce das asas", explicou Albesiano. Mas ele imediatamente apontou a captura que todo engenheiro rival sabe muito bem: "Hoje, engenheiros trabalham em fluxo de ar em torno de todas as motocicletas. Não são só as asas. As asas chamam a atenção, mas os engenheiros trabalham na pressão do ar em cada parte da motocicleta. Portanto, penso que no futuro será ainda mais importante."
Longe de depender apenas de winglets frontais, os desenvolvedores estão agora tratando quase todos os componentes externos como uma superfície aerodinâmica. Quando perguntado onde estão os campos de batalha, Albesiano apontou diretamente para as feiras - especificamente as seções inferiores - junto com a cauda. Mesmo componentes estruturais e funcionais foram cooptados para a guerra aeroespacial. Olhe para o braço oscilante, que se transformou em um dispositivo aerodinâmico dedicado, ou o sistema de escape, que não pode mais ser construído apenas para a saída do motor sem fatorar em como ele corta através do ar circundante.
Além do debate aeroespacial, Albesiano também marcou a gestão da pressão frontal dos pneus como um enorme espinho no lado da boa corrida, observando que ela impacta severamente o Grands Prix, mesmo que a qualificação não seja afetada. Com Pirelli entrando para substituir Michelin como o fornecedor oficial de pneus em 2027, o paddock espera para ver se esses limites de pressão mínima problemáticos finalmente vai afrouxar o seu aperto no espetáculo de corrida. "Espero que o próximo ano seja menos crítico em termos de gestão da pressão dos pneus dianteiros. Espero que sim, mas não sei", admitiu Albesiano.
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