Como relata The Race, uma revisão radical dos regulamentos financeiros da Fórmula 1 está em cima da mesa quando a Comissão F1 se prepara para discutir uma proposta apelidada de “ADUO para equipes”. Colocado na agenda pelo chefe da equipe de Williams James Vowles, o mecanismo de recuperação de gastos visa ajudar os esquadrões a escapar do que ele caracteriza como uma “armadilha de custo”. Embora o limite financeiro tenha nivelado com sucesso o campo de jogo em termos de solvência básica, Vowles argumenta que tem simultaneamente bloqueado em vantagens legados que bloqueiam operações menores de esquadrões desafiadores.
O sistema proposto funciona em escala de deslizamento, concedendo às equipes fora dos quatro primeiros subsídios de gastos aumentados, com a maior liberdade financeira entregue aos que terminam no fundo das posições. O nome inspira-se diretamente no framework ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities) atualmente aplicado aos fabricantes de motores, que fornece gastos extras, horas de dyno e chances de homologação para construtores de unidades de energia seguindo o benchmark.
Originalmente, Vowles pretendia garantir a supermaioria necessária — apoio da FIA, FOM e seis das 11 equipes atuais — para empurrar a mudança de regra para o próximo ano. Esse nível de apoio tem sido evasivo. Atualmente, só Cadillac, Alpine, Aston Martin e Audi apoiam. Haas se opõe ao conceito porque ele opera bem abaixo do limite de gastos, enquanto o chefe da equipe de Racing Bulls Alan Permane confirmou que ele não apoia o plano.
Apesar da divisão atual, a ideia permanece muito viva. Garantir o apoio de quatro equipes totais seria suficiente para implementar o mecanismo para 2028, posicionando-o perfeitamente para influenciar a nova era de regulação programada para 2030 ou 2031. Vowles reconheceu que um compromisso permanece possível e que a implementação levará tempo, observando o apoio crucial da FIA e da Fórmula 1 nos bastidores.
Para além da proposta Williams, estão também a ser objecto de intensos controlos as reformas mais amplas do limite de custos. Esquadrões de topo, embora improvável de se beneficiar diretamente de um mecanismo de captura-up, têm suas próprias queixas sobre como os limites financeiros funcionam, especialmente quando se trata de manter o pessoal. Operar sob o cap força rigorosos limites de salários, levando a equipes a perder o maior talento para empresas de tecnologia de fora e corridas rivais. Com a inflação ligada firmemente aos ajustes de custo de vida, os salários têm lutado para manter o ritmo.
Esta fuga de pessoal tem suscitado discussões sérias sobre a separação dos gastos em partes dos gastos com pessoas. Actualmente, apenas os três trabalhadores mais bem pagos estão isentos do limite máximo. Embora as ideias passadas para isentar até 300 funcionários tenham sido afastadas para evitar castrar totalmente a tampa, soluções alternativas foram flutuadas. O chefe da Mercedes, Toto Wolff, explicou que sua equipe já havia arrecadado uma mesada especificamente para levantar salários suprimidos para o pessoal júnior, dizendo ao Sky F1: "Nós lançamos isso para a FIA para nos dar uma mesada, não para mais alas dianteiras, mas uma mesada para os salários para subir um pouco, porque a tampa do custo suprime tudo isso. Mas obviamente isso não marcou um monte de pontos brownie.”
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