Aqui está a coisa sobre corrida GT3 agora: os alarmes estão soando, e os batedores pesados estão começando a falar. De acordo com a Motorsport.com Italia, as discussões sobre o futuro das máquinas GT tomaram um rumo acentuado desde que a Stéphane Ratel marcou sérias preocupações técnicas, esportivas e econômicas em junho.
A filosofia central da categoria sempre foi simples. Os fabricantes constroem carros ligados a produtos rodoviários, mantendo as coisas acessíveis para motoristas cavalheiros e equipes privadas. Mas movimentos recentes por recém-chegados começaram a esfregar jogadores estabelecidos da maneira errada exata.
Esta coisa já aconteceu no passado com alguns fabricantes que chegaram, ganharam e partiram.
Leve a Toyota preparando-se para trazer o seu novo GR GT3 para a Europa, ou Gênesis revelando um carro conceito construído ao lado de Oreca antes mesmo de produzir o carro de estrada real que supostamente é baseado em. O próprio Cirilo Abiteboul admitiu semelhanças marcantes entre o conceito de Gênesis e a Ferrari 296, que também foi construída por Oreca. Esse tipo de atalho deixa um mau gosto no paddock.
Antonello Coletta, liderando Ferrari Races e Corse Clienti, não está segurando seus pensamentos. Falando com jornalistas em Monza, ele deixou claro que os avisos de Ratel são inteiramente justificados. Como disse Coletta: "O alarme levantado por Ratel, na minha opinião, dá muita atenção. Eu acredito que o GT é uma categoria que deve ser baseada nas atividades de cavalheiros, então claramente todos nós fabricantes temos carros de referência, e isso pode ser bom."
Então veio o aviso direto sobre para onde o esporte está indo. Coletta chamou de "muito sério que existem fabricantes que constroem carros, às vezes mesmo antes de lançar o produto rodoviário, com a intenção de implantar apenas equipes oficiais, sem vendê-los aos clientes ou impor preços tão loucos que eles nunca vão vendê-los".
Para Maranello, isso traz de volta memórias aterrorizantes de como o GTE eventualmente entrou em colapso sob o peso dos custos de fuga. Coletta advertiu contra deixar a GT3 se transformar em um playground para os esforços de fábrica de protótipos que prezam os corsários que mantêm o ecossistema vivo por décadas. "Se temos que começar a fazer protótipos mesmo em GT não é bom", afirmou. "Esta coisa já aconteceu no passado com alguns fabricantes que chegaram, ganharam e partiram."
Agora, a bola está firmemente no campo do corpo governante. Coletta insiste que a FIA precisa intervir com força antes que a categoria perca completamente a sua alma.
