Aqui está o problema das corridas: reuniões de quatro horas raramente produzem algo chato. Como relata a Motorsport.com, a DTM está seriamente considerando uma revisão maciça de seu formato de fim de semana para 2027, com palestras intensivas já tendo ocorrido com as equipes antes do fim de semana Sachsenring.
No centro absoluto do debate está o atual formato de qualificação de 20 minutos, que tem enfrentado críticas constantes desde 2023 devido a um período frustrante de dez minutos onde ninguém sequer atinge a faixa. A solução proposta? Uma sessão de duas partes, onde todo o campo primeiro executa um calor cronometrado de dez minutos, seguido imediatamente por um tiroteio top-10. Torsten Schubert fez a posição da equipe sem rodeios: "Nós definitivamente temos que ter certeza de que não estamos sentados nos poços por dez minutos."
Há uma lógica sólida que suporta a mudança. No passado, a qualificação encurtada era um não-starter porque Mercedes-AMG carros lutaram para obter pneus Pirelli não aquecidos até a temperatura sem um longo processo de imersão de calor. Mas com o pneu DTM espec introduzido este ano chegando à temperatura muito mais rápido, a paisagem mudou. Thomas Jager, como diretor esportivo do programa DTM da AMG, deu uma visão positiva da mudança: "Precisamos de mais emoção e mais ação". Jager até apontou para o formato usado nas 24 Horas de Spa-Francorchamps este ano, onde os quatro melhores batalhas em um julgamento de tempo de um único carro.
Até o horário diário pode mudar. Neste momento, a qualificação acontece rotineiramente entre as 9h e as 10h, muito antes das arquibancadas se encherem. O parceiro de TV alemão ProSieben supostamente favorece a mudança de qualificação de volta para que ela termine apenas meia hora antes do início da corrida – uma ideia anteriormente flutuada há três anos.
Os formatos de corrida também estão sob o microscópio. A maioria das partes interessadas concorda que a introdução de uma segunda parada obrigatória aos sábados – assim como a que agitou as corridas de domingo desde 2025 – está na mesa, desde que a janela de pitstop seja ampliada para reduzir o caos de pitlane. Para impedir as equipes de estacionar deliberadamente carros aos sábados para acumular pneus para o domingo, as discussões tocaram em premiar um ponto para cada volta concluída, embora os danos do acidente se preocupem com essa ideia. Um compromisso mais provável dá aos motoristas um quarto conjunto de pneus em todas as rodadas de fim de semana, aumentando dos três conjuntos usados em metade das corridas em 2026.
Em seguida, há a questão espinhosa de sensores de torque, que já são padrão em todo o World Endurance Championship WEC eo campeonato de esportes IMSA baseado nos EUA para medir a potência da roda diretamente e manter Balance of Performance trapaceando em cheque. No entanto, os custos elevados tornam-nos controversos. Schubert pressionou contra a adição de mais tecnologia, observando que vários sensores já foram tornados obrigatórios nesta temporada, sugerindo, em vez disso, a atribuição de pontos a partir da prática livre para que todos mostrem seu verdadeiro ritmo imediatamente. Por enquanto, o ADAC tem de organizar as notas e construir uma proposta formal.
