Como relata Motorsport.com, a batalha legal sobre a vitória DTM de Mirko Bortolotti em Oschersleben tomou outra volta depois que o órgão de governo alemão DMSB oficialmente confirmou a rejeição do apelo da equipe Grasser Racing na sexta-feira. O esquadrão Lamborghini estava lutando contra a desqualificação de seu carro premiado por causa de um rolamento de roda não conforme, mas o tribunal de apelações em Frankfurt se uniu a eles.
Isso fica longe do fim da estrada. O director da equipa, Gottfried Grasser, deixou claro que vão para Paris. Como a equipe compete sob uma licença da Federação Austríaca de Motorsport, em vez de uma licença DMSB, eles mantêm o direito de aumentar ainda mais o assunto. Grasser afirmou que eles estavam certos sobre todos os seus pontos, observando que o DMSB acreditava que era certo também, o que levou à divisão 50:50 indo em favor do corpo governante.
Se a equipa apresentar o seu recurso com a FIA dentro de sete dias, a precipitação pode ser enorme. A audiência só acontecerá após o final da temporada de Hockenheim programado para 9-11 de outubro, que poderia deixar o campeonato sem um campeão confirmado quando a bandeira chequered cair. Thomas Preining atualmente lidera as posições à frente de Maro Engel e Marco Wittmann, mas derrubar a exclusão de Bortolotti iria alterar diretamente esses pontos.
O núcleo da disputa remonta a 26 de julho, quando uma inspeção de rotina pós-corrida dos quatro primeiros carros marcou o rolamento da roda na máquina de Bortolotti. A Stewards decidiu que a parte não correspondia à homologação DTM GT3 ou a uma parte de referência, desencadeando uma desqualificação nos termos do artigo 5.1 dos Regulamentos DTM Sporting. As regras proíbem estritamente qualquer modificação ou processamento de partes especificadas na homologação FIA ou DTM GT3.
A representação legal de Grasser, advogado Thomas Fleischer, argumentou que a usinagem dos rolamentos de rodas era permitida com base em erros regulamentares formais. O argumento central centra-se em saber se a homologação suplementar do DTM - introduzida em 2025 para fechar áreas cinzentas e custos de corte - na verdade mantém validade dado que nunca foi formalmente aprovado pela FIA. Enquanto as regras DTM afirmam que sua homologação suplementar tem precedência sobre a versão FIA, a parte da Lamborghini Temerario GT3 apresentou instruções detalhadas no documento DTM enquanto a homologação FIA apenas listou dimensões básicas e material metálico.
Com o caso agora vinculado a um tribunal FIA, o esporte espera para ver como o organismo internacional vê homologações regionais suplementares desviando-se dos documentos padrão FIA. Por agora, uma batalha do campeonato está na incerteza total.
