Como Motorsport.com Deutschland relata, uma grande batalha filosófica está crescendo sobre o futuro do World Endurance Championship, e BMW está traçando uma linha dura contra Ferrari. Enquanto o fabricante italiano quer ver o Balance of Performance descartado quando novas regras chegam em 2030, o chefe do BMW Motorsport Andreas Roos insiste que o sistema é uma base absoluta do campeonato.
Falando no final da temporada em Monza, Roos deixou bem claro onde sua marca está sobre o assunto. "Ganz klar zu 100 Prozent: Die BoP ist ein Fundament und einer der Grundpfeiler der gesamten Meisterschaft, und genau dafür haben wir uns damals bei unserem Eintieg entschieden. Ich sehe in der aktuelen Situação keinen Grund und auch keinen Chance, davon abzurücken", afirmou, fechando qualquer noção de deixar cair o equalizador.
Isso o coloca diretamente em desacordo com o chefe de carros esportivos da Ferrari Antonello Coletta, que preferiria eliminar completamente o BoP sob a plataforma unificada planejada para 2030. Grupos de trabalho técnicos estão atualmente travados em intensas negociações para mesclar os atuais conceitos LMH e LMDh, mas os fabricantes estão claramente divididos no destino. Para a BMW, manter o sistema é fundamentalmente proteger os orçamentos em um clima econômico frágil para a indústria automotiva.
Roos adverte que abandonar o conceito desencadearia uma perigosa espiral de despesas e um êxodo em massa de concorrentes. Apontando para a saúde atual da grade, ele observa que a WEC tem desfrutado de quatro anos de corridas brilhantes e profunda participação do fabricante precisamente por causa do sistema. Guerras de desenvolvimento descontroladas são um fantasma do passado que o esporte simplesmente não pode se dar ao luxo de convocar novamente, especialmente lembrando como a antiga era LMP1 acabou desmoronando sob custos crescentes.
O desacordo não para em paridade, uma vez que os dois campos também são divididos sobre os layouts do drivetrain para a próxima década. Enquanto Coletta tem defendido a tração integral como o caminho para a frente, Roos está firmemente apoiando uma proibição de AWD para 2030, apontando em vez disso para a estrutura de custo controlado de atuais máquinas LMDh com tração traseira. Ele questiona como adicionar complexidade poderia tornar um carro mais barato para construir ou correr.
Em última análise, o fabricante alemão acredita que o foco deve permanecer em concorrência estreita e relevância rodoviária, em vez de perseguir tempos de volta brutos. Roos argumenta que os espectadores se preocupam muito mais com um campo embalado e ação emocionante do que se uma máquina é uma fração mais rápido, observando que manter a tecnologia ligada a modelos de produção como o BMW XM ou o novo BMW M5 é o que realmente importa para contar histórias de automobilismo autêntico.
