Agora, como informa a Motorsport.com Italia, a Honda juntou-se à Porsche para aumentar o calor da FIA, ACO e IMSA. Eles querem respostas sobre os regulamentos 2030 Hypercar e GTP neste momento. O recém-nomeado presidente da HRC EUA, Kelvin Fu – que recentemente entrou no papel assumindo David Salters antes da corrida Indianápolis – tornou claro que o fabricante japonês precisa de orientação adequada para bloquear orçamentos futuros e construir projetos. É um negócio enorme, especialmente desde que seu programa Acura LMDh tem sido colocado na garagem, depois de apontar o dedo para os custos das atualizações Joker Evo.
O chefe da Porsche Motorsport Thomas Laudenbach afirmou anteriormente que espera ver um quadro técnico detalhado antes do Natal de 2026. Fu explicou que Acura está encarando uma linha do tempo notavelmente semelhante porque projetar esses protótipos selvagens e obter assinaturas de orçamento interno leva muito tempo. "É definitivamente um aspecto ao qual prestamos atenção", disse Fu à publicação sobre o caminho para 2030. "Em termos de timelines, leva cerca de dois anos, ou um pouco mais, para desenvolver um projeto pronto para corridas."
A grande questão que paira sobre todo o paddock é se a fórmula de 2030 será uma máquina inteiramente em branco ou apenas uma evolução dos animais LMDh e LMH atuais. Fu apontou que ninguém sabe ainda. Tudo depende do que as regras decidem para os chassis, aero e powertrains. Por causa dessa neblina persistente, eles são forçados a esperar e avaliar cuidadosamente sua abordagem.
Para começar a bola rolando para um ataque 2030, a linha do tempo exige respostas mais cedo do que mais tarde. Fu observou que no início de 2028, os fabricantes devem começar a montar equipes, garantir alocações orçamentárias e executar estudos de viabilidade para justificar o enorme esforço. Em última análise, qualquer engajamento futuro de Acura se resume a três critérios não negociáveis: eles podem lutar por vitórias, a tecnologia empurra limites, e ele realmente se alinha com a estratégia do carro rodoviário?
A tecnologia híbrida continua a ser uma ponte vital para carros rodoviários, mantendo o alto nível híbrido de corrida central para os esforços GTP da Acura e envolvimento IndyCar da Honda. Além disso, o controle de custos é o rei. As próximas regras visam proibir as atualizações da Joker Evo para garantir uma vida útil de cinco anos para qualquer investimento feito, garantindo que os fabricantes não estão sangrando dinheiro apenas para permanecer na rede.
