Max Verstappen finalmente tirou Singapura de sua lista, dominando a corrida e mostrando quanto terreno Red Bull compensou com a gestão de pneus, como FormulaUno. informa. O RB22 atualizado trazido para Baku desbloqueou sérias melhorias na degradação, deixando Ferrari sem resposta equivalente hoje. O ritmo de Verstappen era intocável, baseado numa espantosa capacidade de manter o ritmo através de um período inteiro.
Para a Ferrari, a tarde não se deslocou através de uma mistura de lutas de qualificação e uma aposta tática que saiu pela culatra. Charles Leclerc seguiu as instruções da parede para colocar sob o carro de segurança virtual, embora ele perdeu cerca de dois segundos em uma contra-superação em seu companheiro de equipe. Ele não mudou o resultado final, como o ritmo de corrida bruto de Red Bull e cuidado com pneus provou insuperável. Frederic Vasseur apontou o dedo diretamente no sábado, observando que suas chances de vitória foram em grande parte perdidas na qualificação e no início.
A corrida de Lewis Hamilton foi desvendada de uma forma muito mais dramática. O campeão mundial de sete vezes perdeu a entrada quando a equipe chamou ambos os carros durante a janela VSC. Escolhendo ficar fora em vez de perder a posição, Hamilton apostou em uma estratégia alternativa que acabou destruindo sua tarde. A escolha inicial do pneu médio já o tinha prendido num plano difícil de longa distância que não conseguiu proporcionar a vantagem esperada. À medida que as voltas dilaceram, a degradação dos pneus foi dura, custando-lhe três posições.
Hamilton admitiu falha por perder a chamada inicial, afirmando que o colapso da corrida tardia não refletiu o verdadeiro ritmo de sua máquina. No entanto, o episódio abre um debate muito mais amplo dentro da garagem. De acordo com relatórios, o processo de tomada de decisão da equipe deixa muito espaço para o debate democrático em vez de apoiar a autoridade clara do chefe de estratégia Ravin Jain. Enquanto os motoristas supostamente têm grande respeito pela competência de Jain, o sistema frequentemente dilui suas diretrizes através de influência coletiva.
Mais abaixo na ordem, Kimi Antonelli assegurou um terceiro lugar crucial, estabelecendo seu primeiro ponto de partida do campeonato para Austin. Sentado em 340 pontos à frente de George Russell em 238 e Hamilton em 229, o jovem italiano detém uma vantagem comandante de 102 e 111 pontos, respectivamente. Para terminar o título no Texas, Antonelli deve ter a vitória enquanto mantém Russell nono ou pior e a Ferrari quinto ou pior.
Se Hamilton terminar em quarto ao lado de uma vitória de Antonelli, a lacuna ficaria em 124 pontos com cinco Grands Prix restantes, mantendo o Briton matematicamente vivo. Um quinto lugar para Hamilton esticaria o déficit para 126 pontos. Com Russell nono, a margem pousa exatamente em 125 pontos, dando a Antonelli a coroa no countback devido à sua contagem de vitória superior.
Em última análise, o fim de semana expôs dois problemas distintos para Maranello. Eles devem encontrar o ritmo de uma só volta para começar na frente, e eles precisam de uma hierarquia tática mais nítida e mais decisiva que empodere seus estrategistas quando as frações de uma segunda questão mais.
