Enligt FormulaUno. Medan vissa försöker spela ner de kommande tekniska förändringarna förbereder sig de tunga hittrarna tyst för stora förändringar. Rob Marshall, teknisk chef på McLaren, försökte minimera effekterna före Texas förhandsgranskningen genom att hävda att allt som lärt sig denna säsong kommer direkt att överföra till nästa års bil eftersom inga betydande regler ändras. Men Mercedes, Red Bull och Ferrari är klart oense bakom kulisserna.
Att utveckla dessa maskiner förvandlas till en absolut huvudvärk. Kraftenheterna styr allt, som finns på en rakhyvel-tunn balans som kan krossa när som helst. I Singapore, och delvis i Malaysia, var det vilt att titta på Mercedes helt förlora sin vansinniga raka linje över McLaren. Det var inte för att MCL40 plötsligt hittade massiv hastighet, eller på grund av RB22-för närvarande den regerande drottningen av aerodynamisk effektivitet. Istället tog W17 faktiskt ett steg bakåt, dra och förlora sin balans. Det förstörde hela effekten av kraftenheten, vilket visar hur bräckliga dessa inställningar verkligen är när programvaran hanterar hela showen.
På Austin jagar James Allisons trupp för svar och håller fast vid ny utveckling, inklusive en främre vinge som inte har kastats ut. Ferrari ger också sina egna uppdateringar för att slutföra vad som var kvar hängande på Zandvoort, introducera ett massivt paket med ett helt helt nytt golv tillsammans med tweaks till sidopods och kroppsarbete. Medan SF26 förblir ett av riktmärkets chassi saknar det fortfarande motormuskeln, vilket kommer att vara den absoluta prioriteten tillbaka i Maranello för nästa års utveckling. Alla är ivriga att se vad Loic Serra och hans besättning har lagat mat under de senaste månaderna.
Brackley och Maranello är desperata för validering bortom rå varvtid. De behöver bevis för att deras virtuella data från CFD, vindtunnlar och simulatorer faktiskt matchar verkligheten. Det spelar ingen roll eftersom projekten 2027 kommer att dela nästan ingenting med de nuvarande bilarna på nätet.
Red Bull står inte heller. Medan Frederic Vasseur retade en helt ny motor och rapporter noterade att Mercedes, Ferrari och McLaren alla i grunden förändrar sina begrepp - med McLaren flyttar mot en längre hjulbas - Red Bull teknisk chef Pierre Waché lade knappa sin aggressiva hållning. I en intervju med RacingNews365 erkände fransmannen att regleringen tweaks och pågående bilbegränsningar innebär att deras kommande väg kommer att betona budgettaket och lämna mycket lite av RB22 bakom. Specifikt kommer både chassit och växellådan att vara helt annorlunda.
Dessa kommande förändringar är speciellt utformade för att slash downforce, tygla i aerodynamik, och förhindra bilar från att generera smutsig luft som förstör racing för alla som följer noga. Även om regeln förändras ser mindre ut på papper, kommer deras verkliga effekter att vara massiva, vilket tvingar de bästa kläderna att effektivt börja med ett tomt pappersark.
