Wie Motorsport.com Italia berichtet, sucht der Regierungskörper die Klappenverschlusszeit für bewegliche Flügel bis zu 300 ms für das nächste Jahr zu begrenzen, die sich von der aktuellen Zulage von 400 ms. Diese Anpassung bringt einige ernsthafte Fragen, ob Teams ihre aktuellen Designpfade behalten können, vor allem in Bezug auf Ferrari und ihren einzigartigen Ansatz.
Mit Blick auf die technische Landschaft wird das FTM-System unter den 2027 technischen Vorschriften verbannt, was bedeutet, dass der von Ferrari konstruierte geblasene Abgas aus dem Netz verschwinden wird. Aber das ist nicht alles, da der Macarena Hinterflügel auch Anpassungen gegenübersehen könnte. Die International Federation will verhindern, dass die Designer das Engineering in übertriebene Raffinessen treiben, indem sie die Sicherheit und Kosten der Gleisanlagen mit den Hauptgründen anerkennen.
Dieses reversible Flügel-Konzept brach zunächst Abdeckung, als Scuderia es während der Eröffnungs-Practice-Session auf der GP of China in Shanghai herausrollte. Seitdem wurde sie mit unterschiedlichen Konzepten von Red Bull, McLaren und Racing Bulls entwickelt, was vier der elf Teams auf dem Netz bedeutet. Die Sicherheitsbedenken flohen im Sommer nach zwei Streckenausflügen von Max Verstappen im Red Bull RB22, wo der Holländer auf der letzten Runde des Qualifyings bei der österreichischen GP und während des Rennens bei der britischen GP wegen einer mechanischen Frage, die später nach Ungarn sortiert wurde, abstürzte.
Nach diesen Vorfällen forderte die FIA zu Recht eine zusätzliche Untersuchung der Teams, die den Macarena-Flügel nutzen. Sie wollten sowohl die vierdezise Schließzeit überprüfen und wie sich die Autos verhielten, wenn die Klappen in die beladene Position zurückkehrten, da sich der Luftstrom nach dem Schließen des Flügels nicht sofort wieder stellt.
Während die Lösung ein Gesamtverbot für 2027 auslöste, will der Regierende immer noch diese rotierenden Flügel durch Rasieren der maximalen Übergangszeit von 400 bis 300 ms verwirbeln. Diese regulatorische Quetschung trifft unterschiedliche Designs in wild unterschiedlicher Weise. Die Macarena Flügel von Red Bull, McLaren und Racing Bulls führen eine Rotation von 150-160 Grad, während die Ferrari-Version eine massive 270-Grad-Drehung macht. Dieses engere Ziel mit einer viel breiteren Bewegung zu erreichen, wird eine echte Kopfschmerzen sein.
Zur Ergänzung der mechanischen Intrige ist der zentrale hydraulische Aktuator am SF-26 verschwunden, wobei der Befehl in den seitlichen Schott verlagert ist. Aerodynamiker stehen jetzt vor einer faszinierenden Herausforderung, um zu sehen, wie sie sich anpassen. Wird Scuderia mit der erweiterten Rotation an ihre Waffen halten, oder wird die Notwendigkeit eines schnelleren Übergangs sie zwingen, die Konzepte ihrer Rivalen zu kopieren? Laut Motorsport.com Italia, Leute zurück in Maranello sind nicht gerade über die Regel tweak, was darauf hindeutet, dass sie bereits eine fix gefüttert für die rote Maschine.
