Mission erfüllt. Das ist das Urteil aus Indianapolis Motor Speedway nach der nächsten Generation Dallara IR-28 einen entscheidenden Zwei-Tage-Test auf dem 2,5-Meilen-Oval in Superspeedway-Konfiguration. Nach einem Road-Cour-out über drei Tage auf dem 2.439-Meilen-Layout, 14-turn-Layout, dieser letzte Test war völlig über die Erfassung von lebenswichtigen Daten und die Validierung von Design-Targets anstatt der Verfolgung von Rohgeschwindigkeit.
Alexander Rossi und Alex Palou behandelten die Fahrpflichten für die Validierungstests. Rossi repräsentierte Chevrolet und ECR, während Palou (nicht als fünf-mal-Serie-Meister der Quelle) Honda und Chip Ganassi Racing repräsentierte. Rossi ist ein ehemaliger Gewinner des 2016 von Gainbridge präsentierten Indianapolis 500 und Palou eroberte seinen eigenen "500" Sieg im Jahr 2025. Während die Straßenbahn-Setup auf größeren Vorder- und Hinterflügeln zur Erzeugung schwerer Drainagekräfte für Bremsen und Kurvenfahrten stützte, verschiebte die Superspeedway-Konfiguration den Fokus auf kleinere Flügel, die den Zug reduzieren und die Maschine mit hohen Geschwindigkeiten stabil halten.
INDYCAR und Dallara nutzten den ovalen Test, um die aerodynamische Empfindlichkeit und Fahrhöhe zu überprüfen. Mike O'Gara, Vizepräsident des INDYCAR Wettbewerbs- und Renningenieurwesens, wies darauf hin, dass die Veränderung einer Wendung des Vorder- oder Hinterflügels unmittelbar auf die Aero-Balance wirkt. Weil Autos extrem nah am Boden für die Leistung laufen, ist die Aufrechterhaltung einer stabilen aerodynamischen Plattform unerlässlich. Eines der Kern-Design-Ziele für die IR-28 war die Reduzierung der Fahrhöhenempfindlichkeit, so dass das Auto besser Rennen und behandelt Schwankungen in Luft- und Bahntemperatur zuverlässiger.
Mutter Natur lieferte am 9. September einen strengen Test dieses Ziels, da die Temperaturen in die Tiefen 90er neben hoher Luftfeuchtigkeit stiegen, während Rossi den Eröffnungstag beendete. Anstelle von Mikroeinstellungen machte das Team massive 5- und 6-Millimeter-Fahrhöhenschwingen, um die Reaktionen der Maschine zu testen, wodurch Fahrer-Feedback, die quadratisch mit der Telemetrie ausgerichtet. Palou übernahm den folgenden Tag unter Bedingungen etwa 10 Grad Kühler mit niedriger Luftfeuchtigkeit, effektiv komprimiert ein traditionelles Month of May-Praxisprogramm in ein schnelles, datenschweres Fenster.
Crucially, die neue Maschinerie erlebte null unerwartete Bauteilstörungen und fuhr durch seinen ersten Gleistest, ohne einen Beat zu verpassen. Dallara Teile wurden ein- und ausgeschleust, um zu überprüfen, ob die tatsächlichen Spurzahlen den ursprünglichen Windkanalvorhersagen entsprachen, und die Korrelation war auffällig.
Dann gibt es natürlich die Frage der Geschwindigkeit bei Indianapolis. Während Rundenrekorde nicht das Ziel waren, wird die IR-28 eine 2,4-Liter-Zwei-turbocharged V6-Brennkraftmaschine verwenden, die bis zu 760 PS produzieren kann. Zusammen mit einem weiterentwickelten Niederspannungs-Hybrid-System, das das Gewicht des Kraftwerks um etwa 20 Pfund im Vergleich zu aktuellen Generationseinheiten reduziert – sowohl Chevrolet als auch Honda engagiert – hat das Paket bereits ein ermutigendes Potenzial gezeigt. O'Gara stellte fest, dass die frühen Daten erlauben INDYCAR, den OEMs präzise Pferdestärkeziele für die neue Motorenformel zu geben, erhöhen die tantalisierende Aussicht, ob ikonische historische Benchmarks wie Arie Luyendyk Mai 12, 1996 vier-lap Qualifying-Record von 236.986 mph und ein-lap-Marke von 237.498 mph könnte schließlich in Reichweite kommen. Die Zahlen entsprechen jetzt den Modellen, und die Tests bleiben direkt auf dem Ziel.
