Laut Motorsport.com Italia wurde das Wochenende in Sepang zu einem richtigen Geheimnis für McLaren. Jeder von Woking wusste, dass Baku ein Straftest sein würde, aber das malaysische Layout sollte ein freundlicher Jagdgrund für die MCL40 sein. Stattdessen fand sich die Maschine selbst auf die Rolle der vierten Kraft auf dem Gitter verlegiert und beendete weit vom Tempo in dem, was aussieht wie eine knallende Anomalie.
Auf Papier hätte die Spur direkt in die Hände des Chassis gespielt. Audi und Aston Martin bewiesen, dass Sepang nicht streng ein leistungsempfindlicher Schaltkreis ist, was bedeutet, dass die Stärken des Autos durch schnelle Sweeps alle Einschränkungen von der Leistungseinheit maskiert haben sollten. Die Maschine von Woking war nie eine Rakete auf den geraden, wie es durch Power-Unit-Traits, Getriebe und einen allgemeinen Mangel an aerodynamischer Effizienz, nicht zu erwähnen Lando Norris leiden ein Motorproblem. Doch die schiere Niederlage, die in den Niederlanden, Ungarn und Madrid glänzte, sollte hier übersetzen.
"Ich kann nicht sagen, ob Singapur ein Weg sein wird, der uns besser passt, weil wir erwartet haben, dass Sepang ein guter Weg für uns sein würde", sagte Stella. Warum fiel das Auto so flach? Das Team weist zuerst auf den abrasiven Asphalt, eine Oberfläche im Gegensatz zu fast alles andere auf dem Kalender. Diese extreme Rauhigkeit hat nicht nur die Reifen, sondern das aerodynamische Verhalten der Autos und die Art, wie der Boden in der Nähe des Bodens arbeitet. Es wirft die Maschinen in ein ungewöhnliches Bedienfenster.
Max Verstappen hat am Samstag darauf hingewiesen, dass die Geschwindigkeit von Red Bull in Malaysia aus dem schnellen Verständnis des Kautschuks stammen könnte, aber die RB22 lief gut unter jeder Bedingung. Stella besteht darauf, dass die Daten zeigen, dass das Setup auf dem Geld sowohl aerodynamische als auch mechanische Bedingungen für Baku und Sepang war, was bedeutet, dass keine Nachsichtsänderungen es behoben hätten. Das Problem liegt tiefer im Rohpotenzial und der relativen Wettbewerbsfähigkeit gegen Rivalen, die ihre Maschinen einfach besser entwickelt haben.
Was am meisten sticht, ist die schnelle Kurvenfahrt. Früher im Jahr brachten Upgrades nach Budapest das Auto zu einer absoluten Referenz durch die schnellen Kurven und setzte sie wieder in den Kampf für Gewinne. Doch in Malaysia rutschte diese Krone nach Ferrari und ließ Stella etwas perplex. Während Red Bull mit ihrem Paket einen Schritt nach vorn brachte und Ferrari vor Austin große Teile vor einem frischen Motor bewahrte, fing der Temposwing McLaren an.
"In Ungarn brachten wir Updates und wir waren in der Lage, Pol zu bekommen, sowohl dort als auch in Zandvoort. Und dann in Madrid waren wir praktisch in der Lage, Pol und Sieg ohne das Virtual Safety Car zu bekommen. Und auf eine sehr schnelle Weise, wie wir andere Updates vorgestellt, änderte sich das Bild", fügte Stella hinzu. Mit Singapur-Looming und einem eigenen Set an Low-Speed-Wicklungen braucht die Mannschaft Antworten und schnell.
