Hier ist die Sache mit modernen MotoGP-Wochenenden: Niemand will eine einzelne Sitzung verschwenden. Wie Motorsport.com Italia berichtet, als Michelin drei konventionelle Back-Slick-Optionen für den japanischen Grand Prix brachte – einschließlich einer harten Verbindung mit einer steiferen Hülle, die mit der gleichen Gummischicht wie die Weiche gebaut wurde – schrieb der Paddock ihn sofort. Jack Miller fasste den allgemeinen Konsens vor dem Wochenende zusammen, indem er erklärte, dass bestimmte Option einfach aus der Frage war. Natürlich berührte nicht ein einziges Team den Reifen am Freitag oder Samstag, der in Motegi lief, wo der wiederaufgetauchte Tarmac brillanten Grip bot, aber durch Gummi aggressiv kaute.
Diese Sturheit stürzte nach dem Sprint-Rennen ab. Mit Jorge Martin und Pecco Bagnaia ziehen ihre weichen Hinterreifen über die Ziellinie mit der zentralen Lauffläche buchstäblich geschreddert offen, wurde ein Krisentreffen genannt. Das Ergebnis war krasse: die Weiche wurde rechts verboten, und am Sonntagmorgen wurde die Warm-Up-Session von 10 Minuten auf 20 verlängert, nur so dass die Fahrer einen harten Hinterreifen, den sie zuvor nicht berührt hatten, frantisch herausfinden konnten. Zu fast jedem's Schock, dass sehr Reifen brillant gearbeitet. Das gesamte Raster beendete die Verschraubung auf der mittleren Front und die harte Heckkombination für den Grand Prix.
Das Problem ist, dass in diesen Fällen immer jemand anderes erwartet, um es zu versuchen, zu sehen, wie es funktioniert
Die Ergebnisse sprachen für sich. Marc Marquez überquerte die Linie 37 Sekunden schneller als die Siegerzeit Bagnaias aus dem Vorjahr, ein massives Delta, das vom neuen Asphalt getrieben wurde und Michelin-Kautschuk verworfen hat. Unter der Bestellung flog Enea Bastianini durch die letzten Runden, die blistering Tempo, so dass viele Fahrer treten sich für die Ignorierung der Option das ganze Wochenende. Bagnaia, der die Linie achte überquerte, hielt seine Hände ganz auf. "Es ist die Schuld der Fahrer, diesen Reifen nicht auszuprobieren. Michelin sagte uns, es sei eine Reserve, und die normale Sache ist es, es zu vermeiden. Aber ich denke, von jetzt an ist es wichtig, alle verfügbaren Optionen auszuprobieren", sagte er, fügte hinzu, dass Teams einen Fehler gemacht, indem es nicht zu Faktor, wie der frische Asphalt mit den Verbindungen interagieren würde.
Andere wiesen darauf hin, dass es an der Zeit fehlt, die die aktuelle Meisterschaft definiert. Alex Marquez, der am Ende sechs Runden abstürzte, gab dem Kollektivgeist des Paddocks zu. "Das Problem ist, dass in diesen Fällen immer jemand anderes erwartet, um es zu versuchen, zu sehen, wie es funktioniert", sagte er. Alex Rins erinnerte daran, dass Gefühl, dass niemand bereit war, einen Lauf zu opfern, wenn Margen für die Einrichtung der Maschine so Rasier-Thin sind. Dennoch war nicht jeder bereit, eine totale Entschuldigung auszugeben. Luca Marini, vertreten Honda HRC in den Top Ten, verlagerte einige Schuld an den Hersteller. In Bezug auf vergangene Erfahrungen mit dieser genauen Spezifikation auf andere Schaltungen, wo es unter Beweis gestellt, Marini bemerkte, dass fünf Hersteller und 22 Fahrer hatten ursprünglich vereinbart, es zu schreien, und fragten sich laut, warum es plötzlich wie Magie durchgeführt.
Aus Michelins Sicht war die Antwort ziemlich einfach. Piero Taramasso, der führende Chef des Herstellers in MotoGP, bestätigte, dass Teams sich einfach weigerten, die Verbindung während der Praxis wegen mangelnder Zeit zu testen, trotz direkter Aufforderung, es in der erweiterten Warm-Up auszuprobieren. Es war eine verblüffende Fehlberechnung durch die Konkurrenten, aber ein wertvolles Stück Hausarbeit für den Rest der Saison.
