Das erste Naßweather-Rennen der 2026 Formel 1 Saison kam auf dem Sepang International Circuit ins absolute Chaos, als ein Software-Bug Autos hinter dem Sicherheitswagen einfrosste und eine rote Flagge und eine 40-minütige Verzögerung zwang. Wie Motorsport.com berichtet, begann die Mühe, als der Anführer Max Verstappen einen plötzlichen Verlust an Macht erlitt, während er langsam während der Bildung Runden fuhr. Lewis Hamilton kam dann zum kompletten Stillstand, mit mehreren anderen Autos unmittelbar nach dem Anzug.
Nikolas Tombazis, der Single-Seater-Direktor der FIA, erklärte, dass das Problem von einem mehrjährigen Software-Entwicklungsprojekt, das zwischen dem regierenden Körper und den Teams geteilt wurde, stammte. Da es in diesem Jahr sehr wenig nass läuft, wurde das System unter solchen besonderen Bedingungen nie gründlich getestet. Ein konzertierender Effekt auf die Formationsrunde bedeutete, dass Autos in bestimmten Minisektoren auf extrem niedrige Geschwindigkeiten fielen und eine unvorhergesehene Schleife im Code auslöste, die verhinderte, dass die Leistung wieder eingesetzt wird und linke Maschinen nicht neu gestartet werden können. Dies bindet direkt in die reduzierte elektrische Leistungsgrenze von 250kW für nasse Bedingungen, die von Teams wie Red Bull und Racing Bulls bewertet wurden, aber nie auf diese kriechenden Geschwindigkeiten hinter dem Sicherheitswagen geschoben.
Die Fahrer ließen sich vom mechanischen Ausfall wirklich verschütten. Oliver Bearman von Haas gab den Medien zu, dass er noch nie so etwas erlebt hatte, und bemerkte, dass sein Gaspedal völlig aufgehört hat, als würde er abgeschaltet, und ließ den Motor Leerlauf. Es war eine erschreckende Empfindung für das Netz, da der Bug scheinbar alle Drosseleingänge in das Nachladen der MGU-K umgeleitet hat, anstatt die Räder zu fahren.
Tombazis klärte, dass Mercedes-powered Autos nicht inhärent gegen den Glitzer immun waren; vielmehr hängt die Verbreitung des Problems völlig davon ab, ob ein bestimmtes Auto diese kritischen niedrigen Geschwindigkeiten in den betroffenen Minisektoren traf. Mit Max Verstappen, der sich vorn deutlich verlangsamte, ergriff der sich anschließende Akkordeoneffekt hintere Fahrer von der Wache, zwang härtere Bremsung und Trapping bestimmte Autos in der Softwareschleife, während andere entkamen.
Um die Veranstaltung in der Nähe von Kuala Lumpur, die FIA scrambled, um eine Notfall-Reparatur zu implementieren. Ingenieure eilten durch ein Software-Update, das die Energiegrenzenzwänge für die beunruhigten Minisektoren erhöht, überwiegen die automatisierten Stromreduzierungen. Während weit von einer wasserdichten langfristigen Lösung entfernt, ermöglichte die hasse Modifikation das Rennen wieder in Gang zu kommen, nachdem Teams den Patch installiert hatten. Tombazis erkannte an, dass der geeilte Job weit von perfekt war, aber bestand darauf, dass es erfolgreich verhindert, dass Sicherheit, Rennen oder Fairness beeinträchtigt.
Obwohl diese exakte Glimmung jetzt gepatelt wurde, steht der regierende Körper immer noch vor harten Fragen, wie eine solche blendende Aufsicht durch Monate der Vorbereitung vor Runde 16 der Meisterschaft rutschte. Tombazis verteidigte den Prozess, indem er feststellte, dass Software-Bugs eine Realität komplexer moderner Systeme sind, obwohl er vermutete, dass mehr Nasstests wahrscheinlich den Fehler zuvor erwischt hätten. Da die Maschinerie der Formel 1 mit massiven elektrischen Energieeinsätzen immer komplexer wird, wird die FIA strengen internen Nachbesprechungen ausgesetzt, um eine ähnliche Katastrophe zu gewährleisten, die sich nie wiederholt.
