Die Rückkehr der Formel 1 nach neun Jahren nach Sepang lieferte eine wilde Mischung aus Chaos, Meilensteinen und treibenden Momenten, wie The Race berichtet. Von Red Bull, ein weiteres unglaubliches Kapitel in seiner Geschichte zu Teams zu schreiben völlig missverstanden Reifen Wahlen in den schwierigen Bedingungen, legte das Wochenende in Sepang bar, wie schwierig die 2026 Verordnungen sein können.
Zuerst reden wir über das Wetter. Die Formel 1 hat im letzten Jahrzehnt allergisch auf das Rennen im Regen geschaut, und die 2026 Vorschriften scheinen die Allergie noch schlimmer gemacht zu haben. Ein Software-Bug in den elektronischen Steuergeräten wurde durch die einzigartigen Low-Speed-Bedingungen, die von der Nassschaltung erstellt wurden, belichtet. Isack Hadjar, der in diesem Jahr bei einem nassen Suzuka getestet wurde, bemerkte, dass die Reifen keinen Griff haben und dass das Laufen in schwerem Wasser das Rennen sehr gefährlich machen würde. FIA-Einsitzerregisseur Nikolas Tombazis gab zu, dass er nicht garantieren kann, dass das spezifische Problem nie wieder passieren wird, so dass ein großes Fragezeichen über das, was passieren wird, wenn diese Autos schließlich in einem richtigen Downpour Rennen.
Mittlerweile hat Red Bull ein weiteres stellares Kapitel seiner Geschichte hinzugefügt, indem er offiziell zum rennengekrönten Motorenhersteller wurde. Ford-sponsored Red Bull Powertrains hat etwas enormes herausgezogen, indem er etablierte F1-Engineerer anzieht und schlägt. Es ist ein massiver Erfolg nach Jahren schwerer Investitionen, und es hält auch Max Verstappens Rennen in jeder Saison, die er mit Red Bull konkurrieren.
Mercedes ging ins Wochenende mit einem Gewinn von drei Zehnteln von einem großen Upgrade, aber das Paket hat das Team verlassen fragen, ob sein Auto tatsächlich rückwärts gegangen. Mercedes erwägt sogar, sein Upgrade im Vergleich zu seinem Old-Spez-Auto in Singapur zu testen, obwohl das schwierig wäre, da Singapur ein Sprint-Wochenende ist. McLaren hatte auch ein hartes Wochenende, mangelnde Wettbewerbsfähigkeit und endete viertbest hinter Red Bull, Mercedes und Ferrari. Teamchef Andrea Stella gab zu, dass die Konkurrenten ihre Autos mit größeren Schritten entwickelt haben, während Lando Norris sich und Teamkollege Oscar Piastri hinter dem Sicherheitsauto eng vermeidet.
Weiter unten in der Reihenfolge, Racing Bulls gebeutelt weitere Doppelpunkte zu ziehen 22 Punkte vor Alpine im Kampf für fünfte in der Konstrukteurmeisterschaft. Alpin war unaufhörlich unaufhaltsam und konnte in drei der letzten sechs Ereignisse nicht punkten. Aston Martin und Honda genossen auch eine wilde Schaukel in der Leistung, mit Fernando Alonso stehlen einen unwahrscheinlich achten Platz nach Glücksspiel auf Slicks, wenn das Rennen schließlich begann. Haas erlitt ein schmerzhaftes Ende seiner jüngsten Form nach der Spaltung von Strategien zwischen Esteban Ocon und Ollie Bearman, mit Bearman links frustriert von einem glatten Reifen Start, der er nicht einverstanden war und Teamchef Ayao Komatsu bereuen über die Entscheidung.
Letztendlich erwies Sepang den immensen Wert eines Old-School-Tracks auf einem von Stadt-Zentren-Schaltungen dominierten Kalender. Während es Fan-Management-Probleme gab, die aus dem Kreis zu kommen, lieferte der Veranstaltungsort eine herausfordernde Strecke mit vielen überholenden Möglichkeiten und strategischen Variationen.
