Dieser achte Platz für Fernando Alonso bei Sepang könnte wie ein weiteres chaotisches Ergebnis aussehen, das von einem nassen Start und Sicherheitsautos, aber FormelUno geboren wird. es berichtet, dass sich ein echter Wendepunkt versteckt. Nach FormelUno.it zeigte die AMR26B nicht nur beim frühzeitigen Angreifen des Asphalts eine reale Geschwindigkeit, sondern hielt auch ein respektables Tempo, sobald die Strecke schließlich ausgetrocknet war.
Eine technische Richtlinie, die die FIA vor dem Wochenende erteilt hat, leuchtet auf einen großen Faktor. Für das Rennen wurde eine Leistungskurve Alt 1 mit 250 kW anstelle der Standard-Höchstleistung von 350 kW gedeckelt. Diese Restriktion wurde zwischen den Windungen 4 und 7 und wiederum von der Windung 9 bis 14 angewendet, die massive Strecken der Schaltung von 1550 bis 2500 Metern und 3100 bis 4100 Metern abdecken.
Dies war nicht nur eine Reaktion auf nasses Wetter, sondern eine obligatorische Energiekonfiguration für das Rennen unabhängig von den Bahnbedingungen. Während der ganzen Saison hat das Honda Power Unit gekämpft, als gerade Linie Leistung diktierte den Schoß, ein klares Defizit auf Power-hungry-Tracks wie Monza. Honda hat mit Entwicklungen hart vorangetrieben, darunter ein neuer Turbolader zwischen Spanien und Baku eingeführt. Durch das Abschneiden des elektrischen Bauteils bei 250 kW über entscheidende Abschnitte der Schoß wurde der Spalt dramatisch zu den Front-Laufwerken verengt.
Der Regen verstärkte nur den Effekt während der Öffnung Runden. Mit niedrigem Grip zählt die Rohkraft weit weniger, wenn man sie nicht auf den Asphalt legen kann, und Alonso blühte auf Mediums, indem man schnellere Maschinen wie Lewis Hamilton und sein Ferrari SF-26 hinter sich hielt. Sobald sowohl Alonso als auch Norris auf den Schoß 9 mit ähnlichen Kraftstoffbelastungen auf harte Reifen umgeschaltet sind, zeigen Telemetrievergleiche einen bemerkenswert engen Wettbewerb. Zwischen den Runden 28 und 30 verlor Alonso unter drei Zehnteln eine Runde nach Norris insgesamt, aber diese Lücke stolperte auf nur fünf Hundertstel einer Sekunde über die genauen Abschnitte, die durch die Alt 1 Strombeschränkung geregelt.
Während aerodynamische Effizienz und Traktion auch in diesen Sektoren mitwirken, fällt der Zufall auf. Und als der Track vollständig getrocknet wurde, kollabierte der AMR26B nicht wieder in seine frühen Saisonkämpfe. In den Abschlussphasen stimmte Alonso mit Norris direkt überein und fuhr mit einer 1’40”353 auf Runde 54 auf Norriss 1’39”970 und sogar mit einer 1’40”559 gegen eine 1’40”718 auf der Abschlusstour.
Selbstverständlich würde die Glättung der gesamten Turnaround auf eine 250 kW Grenze das größere Bild verfehlen. Die stark überarbeitete Version B in Budapest überarbeitete den Boden, den Diffusor und die aerodynamische Balance und verwandelte die Maschine in ein viel kooperativeres Tier im Mittelfeld. Es ist immer noch keine Maschine, die die Spitzeneffizienz der absoluten Frontläufer rühmt, aber die Grundlagentechnik zeigt schließlich den richtigen Weg.
