Como reporta Motorsport.com Italia, el organismo rector busca restringir el tiempo de cierre de solapas para alas móviles hasta 300 ms para el próximo año, ajustándose de la actual asignación de 400 ms. Este ajuste trae algunas preguntas serias sobre si los equipos pueden mantener sus trayectorias de diseño actuales, especialmente en relación con Ferrari y su enfoque único.
Mirando hacia atrás el paisaje técnico, el sistema FTM será prohibido bajo las regulaciones técnicas 2027, lo que significa que el escape volado diseñado por Ferrari desaparecerá de la red. Pero eso no es todo, ya que el ala trasera de Macarena también podría enfrentar ajustes. La Federación Internacional quiere evitar que los diseñadores empujen la ingeniería en sofisticaciones exageradas, citando la seguridad de las instalaciones de pista y los aumentos de costos como las principales razones.
Este concepto de ala reversible se rompió por primera vez cuando Scuderia lo lanzó durante la sesión de la práctica de apertura en el GP de China en Shanghai. Desde entonces, se ha desarrollado utilizando diferentes conceptos de Red Bull, McLaren y Racing Bulls, lo que significa que cuatro de los once equipos de la red lo ejecutan. Las preocupaciones por la seguridad volaron durante el verano después de dos excursiones por Max Verstappen en el Red Bull RB22, donde el holandés se estrelló en la última vuelta de clasificación en el GP austríaco y durante la carrera en el GP británico debido a un problema mecánico que fue clasificado posteriormente para Hungría.
Tras estos incidentes, la FIA solicitó correctamente una investigación suplementaria de los equipos que utilizaban el ala de Macarena. Querían comprobar tanto la hora de cierre de cuatro segundos como la forma en que los coches se comportaron cuando las bofetadas regresaron a la posición cargada, ya que el flujo de aire no se restaura instantáneamente una vez que el ala se cierra.
Mientras que la solución arrojó una prohibición total para 2027, el órgano rector todavía quiere recortar estas alas rotativas afeitando el tiempo máximo de transición de 400 a 300 ms. Este apretón regulatorio golpea diferentes diseños de maneras salvajemente diferentes. Las alas Macarena utilizadas por Red Bull, McLaren y Racing Bulls ejecutan una rotación de 150-160 grados, mientras que la versión Ferrari hace una rotación masiva de 270 grados. Conocer ese objetivo más estricto con un movimiento mucho más amplio será un verdadero dolor de cabeza.
Para añadir a la intriga mecánica, el actuador hidráulico central ha desaparecido en el SF-26, con el comando reubicado en el vracs lateral. Los aerodinámicos enfrentan ahora un desafío fascinante para ver cómo se adaptan. ¿Scuderia se aferrará a sus armas con la rotación extendida, o la necesidad de una transición más rápida los obligará a copiar los conceptos de sus rivales? Según Motorsport.com Italia, la gente de vuelta en Maranello no se asustan exactamente por la regla, sugiriendo que ya tienen una solución alineada para la máquina roja.
