La Fórmula 1 se encuentra en un intenso debate sobre las regulaciones financieras, como reporta Motorsport.com. El director del equipo de Williams James Vowles ha pasado el último mes presionando agresivamente el paddock para una revisión masiva de las regulaciones financieras del deporte. Vowles afirma que la nueva gorra presupuestaria CapEx y OpEx de $215 millones ha creado un "campeonato de dos niveles" en el que los cuatro primeros equipos acaparan el 83% de los puntos. Para contrarrestar esto, el jefe de Williams está presionando por una asignación de escala deslizante basada en la posición del campeonato, que teóricamente permitiría a los equipos de bajo nivel gastar significativamente más dinero reconstruyendo infraestructura de fábrica anticuada sin golpear el techo operativo.
Sin embargo, durante la conferencia oficial de prensa de la FIA del viernes en el Singapore Grans Prix, los líderes del equipo Mercedes-AMG Petronas F1 y McLaren derribaron completamente la propuesta. Cuando se le preguntó directamente si apoyaba una escala deslizante basada en puntos marcados, el patrón de Mercedes Toto Wolff rechazó inmediatamente la idea, comparandola con las métricas de Balance de Performance altamente controvertidas utilizadas en carreras de resistencia. "Personalmente, no me gusta el concepto de ajuste basado en algunas posiciones", dijo Wolff, agregando que "BoP para mí es como una niebla roja".
Sé que no tenemos la infraestructura más grande de la Fórmula 1. No creo que tengamos la segunda o tercera infraestructura más grande en Fórmula 1
Wolff elogió a la FIA por negarse a permitir que la política se sumergiera en los actuales mecanismos de captación y preguntó abiertamente si la Fórmula 1 realmente necesita una regla que inyecte artificialmente el gasto de CapEx basado en un rendimiento poco avanzado. Observó que James Vowles está llevando un equipo de la Fórmula 1 de vieja escuela con grandes maquinas y mucha producción. Pero mientras Wolff se opone firmemente a la escala de deslizamiento para la infraestructura, admitió que la tapa de costo actual daña gravemente a la Fórmula 1 en un área completamente diferente: recursos humanos.
Según el jefe de Mercedes, porque el estricto presupuesto suprime artificialmente las nóminas del equipo, la Fórmula 1 está perdiendo rápidamente talento de ingeniería de élite a industrias mucho más lucrativas. "Ahora usted puede conseguir a alguien en un equipo de Fórmula 1 hoy en entusiasmo, pero en cierta etapa, cuando después de cinco, seis o siete años y usted tiene un doctorado, sus salarios todavía están deprimidos contra una empresa de tecnología o un fondo de cobertura o banca de inversión, que se convierte en un problema", explicó Wolff. En lugar de dar a los equipos un subsidio para más alas delanteras o máquinas de fábrica, Wolff quiere ver un salario dedicado dentro de la tapa de costo para asegurar que el deporte sigue siendo muy atractivo para los graduados universitarios de alto nivel.
Para el CEO de McLaren Zak Brown, la prueba definitiva de que la tapa de costo actual funciona perfectamente está estacionada justo dentro de su propio garaje. Brown señaló que la cuadrícula es la más cercana que ha sido, señalando que las operaciones más pequeñas pueden absolutamente ganar bajo el marco financiero actual si simplemente contratan al personal adecuado. "Sé que no tenemos la infraestructura más grande de la Fórmula 1. No creo que tengamos la segunda o tercera infraestructura más grande en Fórmula 1", dijo Brown, señalando que McLaren ha ganado campeonatos con un motor de clientes a pesar de las afirmaciones tradicionales de que tal configuración no puede ganar. Toto Wolff inmediatamente estuvo de acuerdo con su rival, señalando que McLaren logró sacarse de un enorme déficit de rendimiento para ganar campeonatos sin ser propiedad de una masiva madre corporativa con financiación sin fin.
