Come riferisce Motorsport.com Italia, l'organo di governo sta cercando di limitare il tempo di chiusura a patta per ali mobili fino a 300 ms per l'anno prossimo, stringendo fino all'attuale indennità di 400 ms. Questa regolazione pone alcune gravi domande sul fatto che i team possano mantenere i loro attuali percorsi di design, soprattutto per quanto riguarda la Ferrari e il loro approccio unico.
Riprendendo il panorama tecnico, il sistema FTM sarà bandito ai sensi delle 2027 normative tecniche, il che significa che lo scarico soffiato progettato dalla Ferrari svanirà dalla rete. Ma non è tutto, come l'ala posteriore Macarena potrebbe anche affrontare le regolazioni. La Federazione Internazionale vuole impedire ai progettisti di spingere l'ingegneria in sofisticazioni esagerate, citando la sicurezza dei binari e i costi aumentano come le ragioni principali.
Questo concetto di ala reversibile si ruppe per la prima volta quando Scuderia l'ha tirato fuori durante la sessione di apertura al GP di Cina a Shanghai. Da allora, è stato sviluppato utilizzando concetti diversi da Red Bull, McLaren e Racing Bulls, che significa quattro delle undici squadre in griglia lo corrono. Le preoccupazioni di sicurezza sono sfocate durante l'estate dopo due escursioni in pista di Max Verstappen nella Red Bull RB22, dove l'olandese si è schiantato sul giro finale delle qualifiche al GP austriaco e durante la gara al GP britannico a causa di un problema meccanico che è stato poi ordinato per l'Ungheria.
A seguito di questi incidenti, la FIA ha giustamente richiesto un'indagine supplementare da parte delle squadre che utilizzano l'ala Macarena. Volevano controllare sia il tempo di chiusura di quattro decimi e come le auto si comportavano quando le patte tornavano alla posizione carica, poiché il flusso d'aria non si ripristina istantaneamente una volta che l'ala si chiude.
Mentre la soluzione ha dodged un divieto totale per 2027, l'organismo di governo vuole ancora tweak queste ali rotanti radendo il tempo massimo di transizione da 400 a 300 ms. Questa regolamentazione colpisce diversi disegni in modi selvaggiamente diversi. Le ali Macarena utilizzate da Red Bull, McLaren e Racing Bull eseguono una rotazione di 150-160 gradi, mentre la versione Ferrari fa una massiccia rotazione di 270 gradi. Ritrovare quel bersaglio più stretto con un movimento molto più ampio sarà un vero e proprio mal di testa.
Per aggiungere all'intrigo meccanico, l'attuatore idraulico centrale è scomparso sulla SF-26, con il comando trasferito nella paratia laterale. Gli aerodinamici affrontano ora una sfida affascinante per vedere come si adattano. Sarà Scuderia attaccare ai loro cannoni con la rotazione estesa, o la necessità di una transizione più veloce costringerli a copiare i concetti dei loro rivali? Secondo Motorsport.com Italia, la gente di ritorno a Maranello non è esattamente in preda al panico sulla regola tweak, suggerendo che hanno già un fix allineato per la macchina rossa.
