Christian Lundgaard ha bloccato il suo contratto pluriennale per guidare il No. 9 Chip Ganassi Racing Honda il 29 settembre, lasciando il resto del paddock scrambling per risolvere il restante 2027 NTT IndyCar SERIES griglia. Con quel pezzo enorme di affari si è stabilito presto, l'attenzione si rivolge interamente a chi riempie le rimanenti vacanzie e quali conducenti tengono le carte.
Curt Cavin sta tenendo d'occhio Juncos Hollinger Racing, dove Rinus VeeKay è ampiamente previsto di tornare una volta che i dettagli della proprietà del team sono finalizzati. Quella partnership era uno dei punti luminosi della stagione 2026, evidenziata da un terzo posto al Milwaukee Mile, tre finiture al quarto posto, un sesto posto nell'Indianapolis 500 presentato da Gainbridge, e un decimo posto in classifica.
Nella AJ Foyt Racing, Eric Smith è affascinato dalla battaglia per il secondo posto, in particolare con Dennis Hauger che lo vaca dopo aver preso gli onori di Rookie of the Year la scorsa stagione. Josh Pierson tiene la linea interna per il giro, ma si batte su un prossimo test di valutazione, sollevando domande su ciò che accade se le cose vanno di pari passo. Con Santino Ferrucci che manca il budget necessario e il team che si prepara per un enorme maggio festeggiando il 60 ° anniversario della terza vittoria Indy 500 di A.J. Foyt e il 50 ° anniversario della sua storica quarta vittoria, i pali sono alti per chiunque passi in macchina a fianco di una potenziale mancanza di esperienza di serie.
Arni Sribhen sta tracciando il nuovo arrivato più caldo sul mercato: 18 anni che regna INDY NXT dal campione di Firestone Nikita Johnson. Il fenomeno Floridian ha dominato la serie di sviluppo nel 2026, attirando pesante interesse da AJ Foyt Racing, Dale Coyne Racing e Juncos Hollinger Racing. Mentre i vincoli di bilancio potrebbero in ultima analisi forzare la sua mano, qualsiasi squadra atterra il giovane acquisirà un rookie con un veterano IQ di corse che sa mantenere il suo naso pulito ed estrarre il massimo potenziale dalla sua macchina.
Infine, Paul Kelly sta interrogando se il tempo di Romain Grosjean nella serie ha corso. Dopo l'arrivo nel 2021 dopo la sua drammatica uscita dalla Formula Uno dopo il suo incendio nel 2020 in Bahrain, gli stinti di Grosjean, comprese le corse con Andretti Global nel 2022 e nel 2023, si affrettò a cedere le vincite di gara e i combattimenti di titoli. Il suo ritorno nel 2026 con Dale Coyne Racing ha portato una campagna non ispirante con appena tre finiture top-10, anche se uno era un secondo di rilievo a Markham. Con il proprietario del team Coyne possibilmente alla ricerca di un veterano di mentore un novellino come Johnson—o guardando opzioni più convenienti come Callum Ilott e Nolan Siegel—Grosjean può optare per tornare alle auto sportive dopo aver combattuto nel mid-pack.
