Max Verstappen finalmente ha controllato Singapore dalla sua lista, dominando la gara e mostrando quanto la Red Bull ha fatto con la gestione degli pneumatici, come la FormulaUno. riferisce. L'aggiornamento RB22 portato a Baku ha sbloccato gravi miglioramenti nella degradazione, lasciando la Ferrari senza risposta equivalente oggi. Il ritmo di Verstappen era intoccabile, costruito su una sorprendente capacità di mantenere il ritmo attraverso un intero stint.
Per la Ferrari, il pomeriggio non spooled attraverso un mix di lotte di qualificazione e un gioco tattico che ha funzionato. Charles Leclerc seguì le istruzioni del muro per i pit sotto la Virtual Safety Car, anche se perse circa due secondi in un contro-overtake sul suo compagno di squadra. Non ha cambiato il risultato finale, come il ritmo di gara crudo della Red Bull e la cura degli pneumatici si è dimostrata insormontabile. Frederic Vasseur ha puntato il dito quadrato a sabato, notando che le loro possibilità di vittoria sono state in gran parte perse in qualifica e all'inizio.
La gara di Lewis Hamilton si svelò in modo molto più drammatico. Il campione del mondo di sette volte ha perso la pit entry quando la squadra ha chiamato entrambe le auto durante la finestra VSC. Scegliendo di rimanere fuori piuttosto che perdere la posizione di pista, Hamilton ha giocato su una strategia alternativa che alla fine ha distrutto il suo pomeriggio. La scelta iniziale del pneumatico medio lo aveva già bloccato in un difficile piano di lungo periodo che non è riuscito a fornire il vantaggio atteso. Mentre i giri si sono abbassati, il degrado dei pneumatici è stato molto duro, costandogli tre posizioni.
Hamilton ammise la colpa per aver perso la chiamata iniziale, affermando che il crollo di fine corsa non rifletteva il vero ritmo della sua macchina. Eppure l'episodio apre un dibattito molto più ampio all'interno del garage. Secondo i rapporti, il processo decisionale del team lascia troppo spazio al dibattito democratico piuttosto che sostenere la chiara autorità di capo della strategia Ravin Jain. Mentre i piloti detengono grande rispetto per la competenza di Jain, il sistema diluisce frequentemente le sue direttive attraverso l'influenza collettiva.
Più in basso l'ordine, Kimi Antonelli ha assicurato un terzo posto cruciale, stabilendo il suo primo punto di gara di campionato per Austin. Seduto su 340 punti davanti a George Russell il 238 e Hamilton il 229, il giovane italiano detiene rispettivamente un vantaggio di 102 e 111 punti. Per concludere il titolo in Texas, Antonelli deve vincere mantenendo Russell nono o peggio e la Ferrari quinta o peggiore.
Se Hamilton finisce al quarto posto con una vittoria Antonelli, il gap si si siede a 124 punti con cinque Gran Premi rimanenti, mantenendo il Briton matematicamente vivo. Un quinto posto per Hamilton allungava il disavanzo a 126 punti. Con Russell nono, il margine atterra esattamente a 125 punti, dando a Antonelli la corona sul conteggio a causa della sua vittoria superiore tally.
In definitiva, il fine settimana ha esposto due problemi distinti per Maranello. Devono trovare il passo di un colpo per iniziare davanti, e hanno bisogno di una gerarchia tattica più nitida e decisiva che potenzia i loro strateghi quando le frazioni di una seconda materia più.
