Hier is het ding over racen paddocks: vier uur meetings zelden produceren iets saai. Zoals Motorsport.com meldt, overweegt de DTM serieus een enorme herziening van het weekendformaat voor 2027, met intensieve gesprekken met de teams voorafgaand aan het Sachsenring weekend.
In het absolute centrum van het debat staat het huidige 20 minuten durende kwalificatieformaat, dat sinds 2023 voortdurend kritiek heeft gekregen vanwege een frustrerende tien minuten durende periode waarin zelfs niemand de track raakt. De voorgestelde oplossing? Een tweedelige sessie waarbij het hele veld eerst een tien minuten durende hitte draait, onmiddellijk gevolgd door een top-10 shootout. Torsten Schubert maakte de stelling van het team bot: "We moeten er zeker voor zorgen dat we tien minuten niet in de pits zitten."
Er is een solide logica die de verschuiving ondersteunt. In het verleden, verkorte kwalificatie was een niet-starter omdat Mercedes-AMG auto's worstelde om onverhit Pirelli banden op temperatuur te krijgen zonder een lange warmteweek proces. Maar nu de DTM spec band dit jaar veel sneller op temperatuur komt, is het landschap veranderd. Thomas Jager, die als sportieve directeur van het DTM programma bij AMG werkte, gaf een positief beeld van de verandering: "We hebben wat meer opwinding en meer actie nodig." Jager wees zelfs op het formaat dat werd gebruikt tijdens de 24 uur van Spa-Francorchamps dit jaar, waar de top vier strijd in een een-auto tijdrit.
Zelfs het dagelijkse schema kan verschuiven. Op dit moment gebeurt kwalificatie regelmatig tussen 9:00 en 10:00, lang voordat de tribunes vollopen. Duitse tv-partner ProSieben naar verluidt is voorstander van het verplaatsen van kwalificatie terug, zodat het verpakt slechts een half uur voor de race start een idee eerder zweefde drie jaar geleden.
Race formaten zijn ook onder de microscoop. De meeste stakeholders zijn het erover eens dat het invoeren van een tweede verplichte stop op zaterdag, net als degene die roerde zondag races sinds entwo is op de tafel, op voorwaarde dat de pitstop venster wordt uitgebreid om te snijden op pitlane chaos. Om teams te stoppen met het opzettelijk parkeren van auto's op zaterdagen om banden te hamsteren voor zondag, werden discussies gevoerd over de toekenning van één punt voor elke afgeronde ronde, hoewel de schade aan het ongeval groot over dat idee gaat. Een meer waarschijnlijk compromis geeft bestuurders een vierde set van banden tijdens het hele weekend rondes, op te treden van de drie sets gebruikt op de helft van de races in 2026.
Dan is er het lastige probleem van koppelsensoren, die al standaard zijn over de World Endurance Championship WEC en het US-gebaseerde IMSA Sportscar Championship om wielkracht direct te meten en Balance of Performance vals spelen in toom te houden. Hoge kosten maken ze echter controversieel. Schubert duwde terug tegen het toevoegen van meer technologie, opmerkend dat tal van sensoren waren al verplicht dit seizoen, suggereert in plaats daarvan om punten te awarden vanaf de vrije praktijk, zodat iedereen toont hun ware tempo onmiddellijk. Voorlopig moet ADAC de nota's doorzoeken en een formeel voorstel opstellen.
