Zoals Motorsport.com meldt, heeft de juridische strijd over de DTM-overwinning van Mirko Bortolotti bij Oschersleben een andere wending genomen nadat het Duitse bestuursorgaan DMSB de afwijzing van het beroep van Grasser Racing Team op vrijdag officieel bevestigde. De Lamborghini-ploeg vocht tegen de diskwalificatie van hun race-winnende auto over een niet-conforme wiellager, maar het hof van beroep in Frankfurt kanted tegen hen.
Dat is ver van het einde van de weg. Teamdirecteur Gottfried Grasser maakte duidelijk dat ze direct naar Parijs gaan. Omdat het team strijdt onder een Oostenrijkse Motorsport Federatie licentie in plaats van een DMSB licentie, behouden zij het recht om de zaak verder te escaleren. Grasser verklaarde dat ze gelijk hadden op al hun punten, opmerkzaam dat de DMSB geloofde dat het ook goed was, wat leidde tot de 50:50 split gaan in het voordeel van het bestuursorgaan.
Als het team binnen zeven dagen een beroep doet op de FIA, kan de fallout enorm zijn. De hoorzitting zal pas plaatsvinden na de Hockenheim seizoen finale gepland voor 9-11 oktober, die het kampioenschap zou kunnen verlaten zonder een bevestigde kampioen wanneer de geruite vlag daalt. Thomas Preining leidt momenteel de rangen voor Maro Engel en Marco Wittmann, maar het ongedaan maken van Bortolotti's uitsluiting zou die punten direct veranderen.
De kern van het geschil dateert van 26 juli, toen een routine post-race inspectie van de top vier auto's markeerde het wiel lager op Bortolotti's machine. Stewards oordeelde dat het onderdeel niet overeenkomt met de DTM GT3 homologatie of een referentiedeel, waardoor een diskwalificatie op grond van artikel 5.1 van de DTM Sportreglementen werd veroorzaakt. De regels verbieden strikt elke wijziging of verwerking van onderdelen zoals gespecificeerd in de FIA of DTM GT3 homologatie.
Grasser's juridische vertegenwoordiging, advocaat Thomas Fleischer, voerde aan dat het bewerken van de wiellagers toegestaan was op basis van formele regelgevingsfouten. De kern van het argument gaat over de vraag of de aanvullende homologatie van de DTM die in 2025 werd ingevoerd om grijze gebieden te sluiten en de kosten te verlagen, daadwerkelijk geldig is, aangezien het nooit formeel is goedgekeurd door de FIA. Hoewel de DTM-regels bepalen dat hun aanvullende homologatie voorrang heeft op de FIA-versie, bevatte het deel van de Lamborghini Temerario GT3 gedetailleerde instructies in het DTM-document, terwijl de FIA homologatie alleen basisafmetingen en metaalmateriaal vermeldt.
Met de zaak nu op weg naar een FIA-rechtbank, de sport wacht om te zien hoe de internationale organisatie ziet regionale aanvullende homologaties afwijken van standaard FIA-papieren. Voor nu, hangt een kampioenschap strijd in totale onzekerheid.
