Enligt Motorsport.com Deutschland har den legendariska Ferrari 499P slutfört sin sista tävling under den exakta bannern i World Endurance Championship. Medan en evo-modell baserad på den nuvarande Le Mans Hypercar redan har sett testning, förväntas det att anta ett helt nytt namn framåt.
Ett officiellt pressmeddelande från tillverkaren inramade helgen i Monza som ett definitivt farväl. Ser tillbaka på sin fyraåriga körning sedan debutering på Sebring 2023-som sparkade omedelbart med en pole position av Antonio Fuoco och ett podium för nummer 50 besättning-maskinen säkrade en häpnadsväckande åtta WEC segrar, inklusive tre triumfer på Le Mans, tillsammans med elva pole positioner och 27 totala podium finish. – Resan från 499P har varit otrolig, säger Antonello Coletta, chef för uthållighet på Ferrari. Denna bil är utan tvekan en av de mest framgångsrika Ferraris i alla tider, så vi kan bara vara nöjda med de prestationer vi har uppnått tillsammans.
Vi hade mycket lite data om villkoren här, särskilt när det gäller loppet och dessa temperaturer
Tidigare i juli, en kraftigt reviderad 499P med slående visuella uppdateringar upptäcktes på Monza. Ferdinando Cannizzo, Ferraris chef för uthållighetsbilar, avslöjade att den förestående uppdateringen använder färre än fyra och fler än två evo jokers, efter en tidigare bromsventilation tweak introducerades 2024.
Tyvärr visade sig säsongsfinalen vara en kaotisk affär för Prancing Horse. Antonio Fuoco hade raketat #50 Ferrari-delades tillsammans med Miguel Molina och Nicklas Nielsen-för att pola position i kvalificering, men loppet unravelled på grund av ett par tjugoandra straff för att springa under minsta däcktryck. Överträdelsen tvingade en extra grop stopp, tumla # 50 bil ner till nionde position. Ferraris rasoperationschef Giuliano Salvi pekade på temperaturer som löper svalare än väntat som den skyldige bakom felberäkningen. Kunden # 83 AF Corse inträde, som drivs av Yifei Ye, Robert Kubica och Philip Hanson, sprang också in i däcktryck problem och slutade sjätte efter att ha släppt tid när ett hjul fristående under en säkerhetsbil fas.
Nicklas Nielsen klippte en frustrerad figur i slutet. "Det var naturligtvis en skam, som vi straffades på grund av däcktrycket", sade han. Det var i grunden en dubbel plikt: vi var tvungna att byta däck och sedan också tjäna en tidsstraff.
Ljusare förmögenheter anlände via # 51 bilen, som Antonio Giovinazzi, Alessandro Pier Guidi, och James Calado räddade en tredjeplats finish. "Vi hade mycket lite data om villkoren här, särskilt när det gäller loppet och dessa temperaturer", förklarade Antonio Giovinazzi efter regn störde alla tre träningspass. Salvi reflekterade över en 2026-kampanj där Ferrari slutligen misslyckades med att försvara sin krona, med hänvisning till kampen mot Fuji blandat med konkurrenskraftig takt i Imola och Brasilien innan han flyttade absolut fokus till den stora 2027-uppgraderingen.
Men 499P-maskineriet försvinner inte helt ännu. Hela helgen markerar början av den asiatiska Le Mans-serien - som endast flyttas till södra Europa på grund av geopolitiska spänningar i Mellanöstern - där två Ferrari 499P-bilar som Cetilar och AF Corse kommer att tävla i den nybildade Hypercar-klassen under obligatoriska bronsdrivrutiner.
