Nun, gemäß FormelUno. es, während einige versuchen, die bevorstehenden technischen Verschiebungen zu spielen, die schweren Hitter sind ruhig auf massive Veränderungen vorbereitet. Rob Marshall, ein technischer Direktor bei McLaren, versuchte, die Auswirkungen vor der Texas-Vorschau zu minimieren, indem er behauptet, dass alles, was diese Saison gelernt hat, direkt auf das nächste Jahr Auto übertragen wird, da sich keine wesentlichen Regeln ändern. Aber Mercedes, Red Bull und Ferrari stimmen hinter den Kulissen eindeutig überein.
Die Entwicklung dieser Maschinen wird zu einem absoluten Kopfschmerzen. Die Power-Einheiten regieren alles, auf einer Rasier-Thin-Bilanz, die jederzeit zersplittern kann. In Singapur und teilweise in Malaysia war es wild zu beobachten, dass Mercedes seinen verrückten geraden Vorteil gegenüber McLaren völlig verliert. Es war nicht, weil die MCL40 plötzlich massive Geschwindigkeit gefunden hat, oder wegen der RB22 - gegenwärtig die regierende Königin der aerodynamischen Effizienz. Stattdessen nahm die W17 tatsächlich einen Schritt nach hinten, schleppen und verlieren ihre Balance. Das ruinierte die gesamte Effizienz des Power Units und bewies, wie zerbrechlich diese Setups wirklich sind, wenn die Software die gesamte Show verwaltet.
Bei Austin jagt James Allisons Kader nach Antworten und hält sich an neue Entwicklungen fest, darunter ein Frontflügel, der nicht rausgeworfen wurde. Ferrari bringt auch seine eigenen Updates, um zu beenden, was am Zandvoort hängen geblieben ist, und führt ein massives Paket mit einem völlig brandneuen Boden neben Tweets zu den Sidepoden und Bodyworks. Während der SF26 noch eines der Benchmark-Chassis bleibt, fehlt es noch an Motormuskel, die die absolute Priorität zurück in Maranello für die Entwicklung des nächsten Jahres sein wird. Jeder ist gespannt, was Loic Serra und seine Crew in den letzten Monaten gekocht haben.
Brackley und Maranello sind verzweifelt nach Validierung über die rohe Runde Zeit. Sie brauchen Beweise dafür, dass ihre virtuellen Daten von CFD, Windtunnel und Simulatoren tatsächlich der Realität entsprechen. Das ist immens, weil die 2027 Projekte fast nichts mit den aktuellen Autos auf dem Netz teilen werden.
Red Bull steht sicher auch nicht still. Während Frederic Vasseur einen brandneuen Motor neckte und berichtete, dass Mercedes, Ferrari und McLaren alle ihre Konzepte grundlegend verändern – mit McLaren, die sich auf eine längere Radbasis bewegten – legte der technische Direktor des Red Bull Pierre Waché ihre aggressive Haltung ein. In einem Interview mit RacingNews365 gab der Franzose zu, dass Regulierungszwitscher und laufende Autobegrenzungen bedeuten, dass ihr bevorstehender Weg die Budget-Cap betonen wird, so dass sehr wenig der RB22 hinter sich gelassen. Konkret wird sowohl das Fahrgestell als auch das Getriebe völlig anders sein.
Diese bevorstehenden Veränderungen sind speziell entwickelt, um Niederlagen zu stürzen, in Aerodynamiker zurück zu setzen und zu verhindern, dass Autos schmutzige Luft erzeugen, die Rennen für alle ruiniert, die eng folgen. Auch wenn die Regel Änderungen auf Papier minder aussehen, wird ihre real-world Wirkung massiv sein, wodurch die Top-Outfits effektiv mit einem leeren Blatt Papier beginnen.
