Mercedes a présenté leur deuxième grand paquet de la saison en Malaisie, mais les nouvelles pièces ont rapidement apporté des difficultés inattendues pour l'équipe. Selon FormulaUno.it, cela a forcé un week-end de comparaison directe entre les deux configurations à Singapour pour arriver au bas des données. Avec la bataille de championnat presque réglée en raison de leur domination antérieure, les projecteurs restent fermement sur la course de développement incessante à travers la grille. Simone Resta, directrice technique adjointe de Mercedes, a expliqué que cette saison a été une courbe d'apprentissage intense avec des règlements entièrement nouveaux touchant les pneus, l'aérodynamique, les règles de châssis, les unités de puissance et la gestion de l'énergie.
Réflexion sur l'ordre concurrentiel, Resta a noté que bien que son équipe ait commencé légèrement devant, les rivaux ont réussi à combler l'écart et parfois les ont dépassés. McLaren s'est avéré formidable avant et après la pause d'été, tandis que Red Bull a monté une forte reprise après un démarrage difficile. S'exprimant sur la décision d'apporter les nouveaux composants à Sepang, Resta a défendu le timing en déclarant qu'ils visent toujours à déployer les développements le plus tôt possible pour maximiser leur durée de vie. Malheureusement, le circuit malaisien s'est révélé être un plus aberrant avec un asphalte unique, des conditions météorologiques variables et une dégradation massive des pneus.
Bien que les données aient montré que les effectifs étaient plus bas comme prévu, l'équipe n'a pas constaté les gains de rendement attendus dans ces conditions particulières. Cela a incité George à s'imposer comme un joueur d'équipe, se rendant disponible pour les tests à Singapour pour aider à vérifier les pièces. Resta a admis que la charge supplémentaire ne se traduisait pas uniformément dans toutes les conditions d'exploitation, ce qui altérait finalement le solde de la voiture. L'avant s'est avéré plus net que prévu, nécessitant du temps pour recentrer la fenêtre d'exploitation de la voiture – une tâche rendue beaucoup plus difficile pendant un week-end Sprint comprimé.
En ce qui concerne Austin, Resta a souligné les exigences contrastées de la prochaine salle américaine, avec un premier secteur rapide, une longue ligne droite et des sections à faible vitesse qui testent l'usure et le refroidissement des pneus. Enfin, s'adressant à l'aile macarena très discutée vue sur les machines rivales, Resta a révélé que Mercedes a en fait étudié le concept sur leurs planches il y a plus d'un an. Bien que la conception réussisse à réduire la vitesse lors de l'ouverture, elle sacrifie également la force, conduisant l'équipe à conclure à l'époque que le compromis ne valait pas l'investissement dans le développement et la production. Cependant, ce verdict n'est pas nécessairement définitif, car l'équipe reste prête à réévaluer les solutions rivales en avant.
