Selon Motorsport.com Italia, Ferrari se prépare à jouer l'une de ses cartes finales de la saison 2026 en apportant un nouveau package de mise à niveau aérodynamique au Grand Prix des États-Unis à Austin. Comme le bureau technique a depuis longtemps déplacé son objectif principal vers la conception du SF-27 très différent pour l'année prochaine, il s'agit de la quatrième et dernière mise à niveau prévue pour le SF-26 cette saison.
Cette poussée de fin de saison vient après que Charles Leclerc a obtenu une deuxième place à Singapour, tandis que Lewis Hamilton a subi un résultat décevant de sixième place. Alors que ces résultats mitigés ont contribué à consolider la position de l'équipe dans le Championnat du Monde des Constructeurs, l'usine de Maranello a faim de revenir à la première marche du podium pour la première fois depuis le Grand Prix britannique début juillet. Les développements récents jumelés à la deuxième évolution de l'unité de puissance 067/6 n'ont pas répondu aux attentes sur la piste, rendant une réponse forte vitale pour bloquer une campagne marquée par des hauts et des bas excessifs.
Le personnel technique, dirigé par Loic Serra, a pressé pratiquement tout ce qu'il restait pour extraire d'une machine fonctionnant près de la limite absolue de sa trajectoire de développement actuelle. Bien que la conception ait été finalisée dans le tunnel à vent bien à l'avance, si chaque pièce prévue atterrira physiquement à Austin pour le Grand Prix reste une course contre le temps. Le plancher révisé est garanti pour commencer, tandis qu'un sprint désespéré a été lancé pour expédier des sidepods modifiés avec une nouvelle forme de carrosserie — et tout ce qui ne parvient pas à atteindre le Circuit des Amériques à temps ira plutôt vivre à Mexico la semaine suivante.
La lutte contre l'asphalte cahoteux du Texas et les charges latérales élevées des virages rapides du serpent exigent un équilibre délicat entre aérodynamique et mécanique. Le nouveau plancher vise à augmenter la force ou à préserver la charge verticale actuelle tout en permettant une configuration moins rigide, en élargissant efficacement la fenêtre de fonctionnement et en stabilisant la voiture à travers les coins lents, moyens et à grande vitesse. Pendant ce temps, les ajustements des prises de radiateurs et des sidepods se concentrent fortement sur l'efficacité aérodynamique et la traînée réduite, conçus pour permettre une gestion plus flexible de l'énergie.
Alors que des rivaux comme McLaren se lancent dans des nouveautés annoncées et que Mercedes apporte un W17 évolué avec une aile arrière récemment testée à Singapour, la grille se prépare à défier une équipe de Red Bull dominante. Avec Max Verstappen ayant balayé la victoire à Sepang et Singapour après sceller leurs dernières mises à jour à Bakou, Ferrari espère composer la manipulation imprévisible qui a frappé Leclerc et Hamilton toute l'année.
