Comme le rapporte The Race, la FIA a décidé de mettre fin à une nouvelle bataille de développement de Formule 1 avant qu'elle ne devienne incontrôlable. Avec les règles de 2026 qui ramènent les jantes de roue conçues par l'équipe au lieu de celles de série, les ingénieurs se sont immédiatement emparés d'un moyen intrigant de contrôler la température des pneus. Ferrari a présenté de nouvelles jantes de roue arrière au Grand Prix de Barcelone pour améliorer le refroidissement, jouant un rôle dans Lewis Hamilton prenant la victoire pour l'équipe. D'autres tenues ont suivi au cours de l'année, McLaren poursuivant de nouvelles conceptions de jantes pour mieux réchauffer les pneus avant tout en refroidissant l'arrière.
Le fournisseur de pneus Pirelli a rapidement remarqué l'impact énorme que ces modèles sur mesure avaient. Simone Berra, ingénieur en chef de Pirelli, explique qu'il s'agit d'une variation importante. Berra a noté que les conditions stabilisées sont beaucoup plus basses que par le passé car la jante refroidit fondamentalement toute la roue et les pneus eux-mêmes.
Ces gains ont fait directement référence à une course de développement hivernale coûteuse. Ce potentiel a déclenché des sonneries d'alarme au sein de la FIA en ce qui concerne les équipes qui mettent le concept à l'extrême pour des gains de performance. Plus précisément, les autorités craignaient que certaines équipes n'investissent fortement dans la conception d'une jante pour se qualifier et d'une jante complètement différente pour la course. La tentation était évidente : optimiser les températures pour un seul tour de vol pendant la qualification, puis passer à une configuration conçue pour garder le caoutchouc au frais pour le grand prix.
Pour prévenir cette guerre, la FIA a modifié les règlements de 2027. Approuvé par le Conseil mondial du sport automobile de la FIA, les nouvelles règles entrent en vigueur dès le début de 2027. Ils prévoient qu'une seule spécification de jante de roue peut être utilisée à partir du moment où une voiture entre dans une ferme pré-parc avant une course de sprint ou un grand prix principal. Les équipes doivent maintenant respecter exactement les mêmes spécifications de jantes avant et arrière pour les qualifications et la course, avec la réglementation précisant que les jantes sont considérées comme utilisées dès qu'une voiture quitte le pitlan avec elles.
