La Formula 1 si trova in un feroce dibattito sui regolamenti finanziari, come riferisce Motorsport.com. Il principale della squadra di Williams James Vowles ha passato l'ultimo mese aggressivamente a lobbying il paddock per una massiccia revisione alle normative finanziarie dello sport. Vowles sostiene che il cappello di bilancio CapEx e OpEx di recente combinato $215 milioni ha creato un "campionato di due livelli" dove le prime quattro squadre hoard 83% dei punti. Per contrastare questo, il capo Williams sta spingendo per un'indennità di scala mobile basata sulla posizione del campionato, che teoricamente consentire squadre di rango inferiore di spendere significativamente più soldi ricostruendo l'infrastruttura di fabbrica obsoleta senza colpire il soffitto operativo.
Tuttavia, durante la conferenza stampa ufficiale del venerdì FIA al Grans Prix di Singapore, i leader del Mercedes-AMG Petronas F1 Team e McLaren hanno completamente abbattuto la proposta. Quando è stato chiesto direttamente se ha sostenuto una scala scorrevole in base ai punti segnati, il capo della Mercedes Toto Wolff ha immediatamente respinto l'idea, confrontandola con le metriche altamente controverse Balance of Performance utilizzate nelle corse di resistenza. "Personalmente, non mi piace il concetto di adattamento basato su alcune posizioni", ha dichiarato Wolff, aggiungendo che "BoP per me è come una nebbia rossa".
So che non abbiamo la più grande infrastruttura in Formula 1. Non credo che abbiamo la seconda o la terza infrastruttura più grande in Formula 1
Wolff ha elogiato la FIA per aver rifiutato di permettere alla politica di strisciare nei meccanismi attuali di catch-up e apertamente interrogato se la Formula 1 ha effettivamente bisogno di una regola che inietta artificialmente CapEx spesa basata su scarsa prestazione on-track. Ha notato che James Vowles sta portando "enorme ballast con un vecchio, vecchio stile team di Formula 1 con enormi negozi di macchine e un sacco di produzione". Ma mentre Wolff si oppone fortemente alla scala scorrevole per l'infrastruttura, ha ammesso che l'attuale copertura dei costi è gravemente dannosa Formula 1 in un'area completamente diversa: le risorse umane.
Secondo il capo della Mercedes, perché il tappo di bilancio rigoroso sopprime artificialmente i payroll del team, la Formula 1 sta rapidamente perdendo talento ingegneristico d'élite a industrie molto più lucrative. "Ora si può ottenere qualcuno in una squadra di Formula 1 oggi sull'entusiasmo, ma in una certa fase, quando dopo cinque, sei o sette anni e si dispone di un dottorato di ricerca, i vostri stipendi sono ancora depressi contro una società tecnologica o un fondo hedge o banca d'investimento, che diventa un problema", ha spiegato Wolff. Piuttosto che dare alle squadre un'indennità per più ali anteriori o macchine di fabbrica, Wolff vuole vedere una staffa salariale dedicata all'interno del berretto di costo per garantire che lo sport rimane altamente attraente per i laureati di livello superiore.
Per l'amministratore delegato della McLaren Zak Brown, l'ultima prova che l'attuale copricosto funziona perfettamente è parcheggiata proprio all'interno del proprio garage. Brown ha notato che la griglia è la più vicina mai stata, sottolineando che le operazioni più piccole possono assolutamente vincere sotto l'attuale quadro finanziario se semplicemente assumono il personale giusto. "So che non abbiamo la più grande infrastruttura in Formula 1. Non credo che abbiamo la seconda o la terza infrastruttura più grande in Formula 1", ha dichiarato Brown, sottolineando che McLaren ha vinto campionati con un motore cliente nonostante le affermazioni tradizionali che tale configurazione non può vincere. Toto Wolff ha subito concordato con il suo rivale, sottolineando che McLaren è riuscito a scavarsi da un enorme deficit di prestazioni per vincere i campionati senza essere di proprietà di una massiccia maternità aziendale con un finanziamento infinito.
