Mercedes introduceerde hun tweede grote pakket van het seizoen in Maleisië, maar de nieuwe onderdelen brachten al snel onverwachte problemen voor het team. Volgens de FormuleUno.it, dit dwong een weekend van directe vergelijking tussen de twee configuraties in Singapore om tot de bodem van de gegevens. Met de kampioenschapsstrijd bijna geregeld vanwege hun eerdere dominantie, de schijnwerpers blijven stevig op de meedogenloze ontwikkeling race over het raster. Mercedes plaatsvervangend technisch directeur Simone Resta legde uit dat dit seizoen een intense leercurve is geweest met geheel nieuwe voorschriften die banden, aerodynamica, chassisregels, power units en energiebeheer raken.
Resta merkte op dat terwijl zijn team iets verder begon, rivalen met succes de kloof hebben gesloten en af en toe overtroffen. McLaren bleek formidabel voor en na de zomervakantie, terwijl Red Bull een sterk herstel na een moeilijke start. Resta sprak over het besluit om de nieuwe componenten naar Sepang te brengen en verdedigde de timing door te verklaren dat ze er altijd naar streven om ontwikkelingen zo vroeg mogelijk uit te voeren om hun levensduur te maximaliseren. Helaas bleek het Maleisische circuit een extreme uitschieter te zijn met uniek asfalt, variabel weer en enorme bandenafbraak.
Hoewel de gegevens een hogere downforce lieten zien zoals bedoeld, kon het team de verwachte prestatiewinsten in die specifieke omstandigheden niet zien. Dit bracht George ertoe om op te treden als een teamspeler, zich beschikbaar te stellen voor testen in Singapore om te helpen controleren van de onderdelen. Resta gaf toe dat de extra belasting niet gelijkmatig over alle bedrijfsomstandigheden vertaalde, waardoor uiteindelijk het saldo van de auto veranderde. De voorkant bleek scherper dan verwacht, waardoor tijd nodig was om de auto's operatievenster recent te maken een taak maakte veel moeilijker tijdens een gecomprimeerd Sprint weekend.
Resta wees op de contrasterende eisen van de komende Amerikaanse locatie, met een snelle eerste sector, een lange rechte, en hobbelige, lage snelheid secties die de slijtage en koeling van banden testen. Tot slot, het aanpakken van de veel besproken macarena vleugel gezien op rivaliserende machines, Resta onthulde dat Mercedes daadwerkelijk bestudeerd het concept op hun tekenborden meer dan een jaar geleden. Terwijl het ontwerp met succes vermindert drag wanneer geopend, het offers ook downforce, leiden het team om te concluderen dat het compromis was niet de moeite waard de investering in ontwikkeling en productie. Dat vonnis is echter niet noodzakelijkerwijs definitief, aangezien het team open blijft staan voor het opnieuw evalueren van rivaliserende oplossingen.
